Fuso Canter E-Cell电动卡车如何交付未来

我本周早些时候去了戴姆勒的未来技术演讲。其中包含有关该公司的电动汽车，混合动力和氢能战略的大量细节，但-更实际的是-它也提供了使用该集团的各种绿色车辆的机会。

其中之一引起了我的注意：我是卡车的傻瓜。尤其是那些在本质上是梅赛德斯赛事中佩戴三菱标志的新颖产品；大约十年前，三菱扶桑被戴姆勒公司吸收。

顾名思义，Fuso Canter E-Cell是一种电动商业产品，尽管只是一个原型，并且可能是建议在城市地区减少汽车排放时被问到的问题的完美答案：“卡车呢？”

巧合的是，坎特（Canter）号通常是七个半吨，尽管巧合的是，E-Cell的最大允许重量为6吨，以帮助最大程度地提高其重量电池范围。

动力来自安装在后箱下方的500kg电池单元–卡车不乏此类空间–总装机容量为48.8kW / h，据称可充电约60英里，可满足城市行驶的需要。它由一台110kW的电动机驱动，没有任何齿轮。

这是最大的不同，也是使E-Cell成为我有史以来驾驶的最好的卡车之一。我以前尝试驾驶商用车时不屑一顾，这告诉我，换档的频率至少是典型汽车的两倍，这往往会产生很多令人讨厌的刺耳噪音。

我驾驶E-Canter就像驾驶一辆超大型高尔夫卡丁车一样容易-选择驱动器，松开驻车制动器，踩油门然后下车。