Ecoboost动力如何将Sierra XR4Ti拉力赛车保持在领奖台上

在北美，专业拉力车队数量很少，2017年新成立的美国拉力协会（ARA）全国冠军赛和历史悠久的加拿大拉力赛冠军（CRC）与基于生产的机械一起举办公开课。

其结果是，经典和现代，2WD和4WD的汽车领域变得多样化，这有助于保持领域健康并保持比赛的趣味性。进一步的多样性源于地理：例如，温哥华到蒙特利尔的公路近3000英里-车程约48小时。几乎没有团队拥有在全国范围内竞争的后勤预算，因此许多竞争者坚持在边境的东部和西部海岸，北部和南部进行集会。

华盛顿州的一位牙医戴夫·克拉克（Dave Clark）是西海岸的一个拉力赛常客，他竞选由机械朋友肖恩·梅德克罗夫特（Sean Medcroft）建造的1989年默默无闻的Merkur XR4Ti。顾名思义，默库尔（Merckur）是福特塞拉（Ford Sierra）的一个版本，由德国卡尔曼（Karmann）建造，并于1980年代后期在北美销售。

Sierra RS Cosworth当时是一款方便的A组拉力赛车，而Clark的车则具有Cossie的外观，带有一个一体式的后窗，茶盘的机翼和对角蓝色条纹。但是窥探引擎盖并没有发现默克尔最初的Pinto 2.3升SOHC涡轮增压器的迹象。取而代之的是，这款XR4Ti配备了更具现代感的产品。

“我们有一个疯狂的想法，那就是将2013 Focus ST的2升Ecoboost旋转90度，”克拉克解释道。“然后，我们必须使所有工作正常进行–清理转向架，为ECU提供一个Ford Racing闪光灯，将冷却液引导至电动机的后部，然后将发动机与差速器相连接，而差速器则来自丰田Supra。强度。

“现在的功率很棒-约250马力-但它也有350lb ft的扭矩。涡轮增压器很小，可从1,500rpm加速。它是如此的线性和平滑，几乎无法分辨它是涡轮增压的。”