旅行汽车网固态电池和锂电池，究竟谁才是未来的主流，估计最终还是得接受市场的检验。
英国家用电器制造商戴森宣布，未来5年将在技术和产品开发方面额外投资27.5亿英镑，进军AI、机器人和电池等几大领域，令其产品组合在2025年之前增加一倍。值得注意的是，这一投资规模也超过了戴森在过去6年间近25亿英镑的产品研发总额。尽管没有透露细节，但是预计这些投资将集中在新加坡、菲律宾和英国等地。
一年前，戴森宣布放弃电动车项目。“虽然我们在整个研发过程中竭尽全力，但是我们依然没有找到一个将其商业化的方法”，詹姆斯·戴森（James Dyson）在发给员工的一封电子邮件中写道。简而言之，戴森已经研发了一款很棒的汽车，但是无法从中盈利。
彼时，尽管戴森将关闭其汽车部门，但其就已经表示将继续开发固态电池以及其他技术，包括视觉系统、机器人技术、机器学习和人工智能。这意味着，虽然电动车项目撤销了，但是其将继续研发与电动车相关的固态电池。
实际上早在2015年，在启动电动车项目的同时，戴森便斥资 9000 万美元收购了美国固态电池公司 Sakiti3，并宣布将投入10亿美元建设固态电池厂。而随后戴森又投入了大量的精力去研发这一技术，只不过目前没有公布自己的研发进展。
除了戴森，其他想要争夺纯电动车市场的车企也在投入固态电池的研发。2018年，雷诺-日产-三菱联盟曾向电池公司Ionic Materials投资6500万美元，以开发电池新技术，目标是在 2025 年让联盟生产的电动车用上固态电池。日媒曾于 2017 年报道，丰田打算在2022 年出售全固态电池汽车。宝马也曾于 2017 年宣布，其与美国电池技术公司Solid Power着力研发下一代固态电池技术，希望能将电池的能量密度提升两到三倍。
而对于戴森而言，如果能够在固态电池领域做出突破，无论是重启电动车计划，还是转型成车企供应商，其都会是受益者。换言之，与其压上身家在电动车市场豪赌一把，戴森倒不如转而投资固态电池领域，争取商业利益最大化。
基于高能量密度、高安全性等优势，固态电池被认为是下一代电动车电池的最佳选项。当然，业界也有人认为固态电池是个很难商业化的花瓶技术。比如，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）就曾公开表示其看不上固态电池。不过，固态电池和锂电池，究竟谁才是未来的主流，估计最终还是得接受市场的检验。
