旅行汽车网制造世界上最便宜的汽车的竞赛曾经是引人注目的东西，全世界都为之付出了仅几千美元的代价。
对于汽车制造商来说，说服新兴市场的购买者摆脱摩托车进入汽车市场的机会被认为是该行业最大的增长机会之一。随后，诸如Tata Nano，Datsun Go，Suzuki-Maruti Alto 800和Chevrolet Aveo的汽车诞生了。
然而，几乎在他们进入市场后，汽车及其制造商就遭到了安全游说团体的抨击。
一方面，您让汽车制造商争辩说，相当合理的是，对于那些从轻便摩托车或摩托车出来的人来说，具有四个轮子，车身和安全带的任何东西在安全性方面都有所提高，另一方面，说客们指出这些廉价的地下室汽车缺少在世界其他地方被认为必不可少的安全套件。
就个人而言，我记得在NCAP将Datsun和Suzuki-Maruti标记为“不安全”之后，风暴开始了。
随后，日产汽车的老板安迪·帕尔默（Andy Palmer）发起了进攻，称批评为“荒谬的”，而全球NCAP老板戴维·沃德（David Ward）则反击说，联合国的最低碰撞标准很便宜，可以满足，应该将其作为最低标准。针锋相对的口水战开始了一段时间，然后突然停了下来：有消息说一个重要人物认为不宜在媒体上争论。
尽管相对沉默，但情况从未消失，最近，通用汽车公司老板玛丽·巴拉（Mary Barra）为公司的决定不为其在拉丁美洲销售的某些汽车安装安全气囊的决定辩护，情况再次恶化。一个安全游说团宣布：“通用汽车近十年来一直知道，没有任何安全气囊的Aveo不能提供足够的防撞性能，并且很可能无法通过美国或欧盟所采用的正面碰撞规定。”
当问及批评时，巴拉说：“我们一直在寻求使我们的汽车在各个方面都更加安全。在许多地方，都可以使用该技术，如果他们愿意，它是客户的选择。在很多情况下，我们的服务水平远远超出标准，但我们还必须考虑价格承受能力，否则，即使交通便利，您也无法与之相比。”
这使我们回到了最初的论点：如果您试图让人们摆脱轻便摩托车和摩托车，有时三辆车，并且背负重物，然后开车，那么您需要以尽可能便宜的价格吸引他们。但是便宜的价格和安全的汽车是互斥的-碰撞结构和安全套件增加了复杂性和成本。如果利润率已经很小，那么从工具包清单来看，慷慨的空间似乎就很小。
正如Barra所指出的，如果人们想花更多钱，他们可以拥有该工具包。这是有道理的，直到您认为即使在西欧，金属涂料的使用量也比可选的自动制动系统的使用量大约高100倍，尽管事实证明，自动紧急制动具有防止伤害的能力拯救生命
在全球范围内，购车者根本不珍惜安全设备，这就是为什么游说团体认为他们必须如此努力才能使这些系统成为标准配置的原因。
这是一个复杂的争论：每个人都希望安全，但没人愿意为此付出代价；汽车通常比自行车更安全，但也更昂贵；成立汽车公司是为了赚钱，而不是捐钱等等。
