旅行汽车网我对最新的英国间谍壮观战役中使用的邦德汽车的选择很感兴趣。
对于概念车而言，这两种领先汽车（阿斯顿·马丁DB10和捷豹C-X75）真的有意义吗？一时之间，我什至想知道它是否将合理的产品放置限制推到了极点，并可能冒着损害电影可信度的风险。
然后我才意识到，我们在谈论一部电影，其中有人可以在心脏骤停后的瞬间在阿斯顿进行高速跳跃，而且-最让人可笑的是-路虎卫士可以跟上超速的火车。我的意思是，来吧...
诚信并不存在于邦德词汇中，坦率地说，这是应该的。这也正是为什么这些电影是概念车所属的原因。实际上，这比汽车展台更有意义。
因此，这里是品牌推出最佳幻想之旅的理想平台，最近在Jag C-X75中度过了几分钟的时间，我可以理解为什么它和DB10引起如此激烈的争论。在我在Jag中进行的低速摄影课程中，对我来说，现代XJ220的确很实用。甚至造型也让人想起那个杰出的精神前辈，它的后甲板长而平坦。
诚然，C-X75的双电动机和1.6汽油发动机（受到威廉姆斯堕胎的四缸F1发动机的强烈启发）与XJ220的原始功能大相径庭，但Autocar在C上具有“适当”的驱动力几年前的-X75表明它符合预期。具有10,000rpm极限和混合动力的1.6发动机，使其性能足以与保时捷918媲美，这听起来像是艰难而艰难。
捷豹应该做到吗？不用说我想要它。任何发烧友都希望在旅途中看到这种外向的设计和工程。如果我拿着Jag的钱包线？我不确定。也许可以作为提升品牌形象的回报，或者在仍然要推出新车型的情况下，在这样一个利基项目上投入如此之多，这将是愚蠢的，这将对利润率和市场占有率产生更大的影响。
也许Jag花费数百万美元重返顶级耐力赛将是更好的选择-多年来，这种现象在业界的水晶球中不断涌现。可以说，技术进步和相关的品牌声誉可能会进一步促进捷豹的形象和技术进步。
如果我不得不选择在C-X75上放置板块还是在勒芒赛道上放置LMP1汽车之间进行选择，那么我的投票肯定是在Sarthe地区。实际上，对于Jag而言，这两者都不是一个好的业务主张。
不管我如何作准备，都可以很清楚地看到C-X75的掠夺性魅力如何滴入生产型汽车，这本身就使汽车更具价值。
在萨里（Surrey）举行的低调演出中，我还从Spectre弹起了Defender赛车，路上装满了可笑的37英寸轮胎。旧版Landie的这个版本在其弹力，不舒适，嘈杂的道路举止上更加客观地存在缺陷。然而，我对捍卫者有着恒久的爱，并且以这种方式在这里加剧了不适感，这个版本所具有的恐吓因素也是如此，它吸引了我相当反社会的一面。
