旅行汽车网昨天的秋季声明对压力不大的驾车者来说并没有太大的震撼，但麻烦来了，主要是臭名昭著的燃油税自动扶梯得以恢复。
明年四月起，通货膨胀率将自动提高道路燃料税。财政部表示，预计到2020年的四年期间，将再增加23亿英镑的税收。
显然，一项政策决策者认为，未来几年石油价格将保持相对较低的水平，因此驾驶员将失去近来的部分燃油节省（目前石油供过于求，部分原因是传统抽油机造成的）据称，中东地区试图通过降低每桶石油的价格来遏制美国新的页岩气产业。
当然，当英国今年借贷780亿英镑时，财政部需要尽一切可能动用资金，它不会袖手旁观，因为司机购买更多的经济型汽车并开车时，其燃油税收入会逐渐减少。减。
财政部还预计，由于“实行更严格的欧盟排放测试的速度低于预期，”公司将把3％的柴油补充税保持到2021年，从而筹资14亿英镑。这种解释似乎没有直接意义，但我怀疑这暗示着2021年将标志着驾驶者税收方式的重大变化。
更直接地，计划中的燃油税增加的甜味剂是道路投资。今年的支出是可怜的18亿英镑，但它将在2017-18年度增加到25亿英镑，在2020-21年度增加到39亿英镑。
然而，高速公路维护基金在接下来的五年中每年停留在10亿英镑，但还会额外投入2.5亿英镑用于减少坑洼。在接下来的五年中，还分配了6亿英镑来支持“摄取和制造”英国的超低排放车辆。
值得比较2020-21年的公路和铁路支出。尽管公路投资从今年的18亿英镑增加到39亿英镑，但用于维护现有铁路网络的支出将为53亿英镑，另外48亿英镑将用于从伦敦到伯明翰的HS2线。
结果是，到2020-21年间，铁路方面的支出将超过100亿英镑，而道路网络仅获得39亿英镑。这就是铁路投资的问题：建设成本非常高，基础设施需要大量昂贵的维护，而且机票价格必须得到补贴，因为铁路旅行的实际成本超出了大多数人的承受能力。
秋季声明说，在五年的道路投资战略中，这笔150亿英镑的投资将在……期间包括重新覆盖80％的战略道路网，并提供1300多英里的额外车道，相当于从布里斯托尔到纽卡斯尔四次。'
但是，报告还说：“未来的道路投资将由直接从2020-21年的汽车消费税收入中支付的新道路基金支持。”
根据法律规定，到2020年，汽车制造商的车队平均CO2排放量必须达到100g / km左右，财政部将已经计算出燃油和VED税造成的收入损失，因为汽车在下一个十年初将变得更加节油。 。
仔细阅读这些内容，我可以看到道路融资的未来。一旦VED成为2020-21年的道路建设基金，就可以将其与汽车的CO2等级脱钩（毕竟，所有车辆的道路使用情况均相同），然后逐步提高。
