旅行汽车网星期一-在两年一度的东京车展的早期航班上，但首先接受了日产汽车的诱人报价，以尝试其自动驾驶原型车之一。这归结为陪伴无人驾驶的自动驾驶之叶，通过新建的桥梁横穿东京湾，经过20分钟的小路程，这是自动驾驶的叶子。这很有启发性。
我没有开车-没有人开车，尽管一直都是日产的工程师。经验告诉他“骇人听闻”，但又出现了一些骇客，但这似乎完全是错误的描述。关键是感觉很正常，就像与一个能力强但有纪律且学究的老司机一起兜风，他遵守字母的所有速度限制，并且从未试图过弯道。
日产的工程师看到了三个级别的自动驾驶自主权，但是只有第三个级别（他们将从2020年开始提供这种功能）所需的时间少于驾驶员对道路的完全关注。我可以看到前两个级别的明确案例，但是我怀疑我们的法律制度是否可以应付驾驶员放弃将自己的汽车控制在机器上的责任。
过去，我对自动驾驶并不太在意，但是基于这一证据，它在我们的未来中占有重要地位。但是，它的名称很无聊。如果将其称为Turbo-Steer或Hyper-Drive，我们将引起更多注意。
周三上午-马自达令人惊叹的早期车门展示了其出色的新型旋转跑车RX-Vision，使我想起了五年前保时捷在日内瓦车展上的王者之作918 Spyder，它的开幕新闻发布会是如此之大，以至于看起来没有其他东西能够匹配它。没事幸运的是，在东京有六种具有相似意义的模型。
我特别喜欢日产（Nissan）的IDS概念（即所谓的“新叶子”），当然也喜欢雅马哈的运动骑行，它是由戈登·默里（Gordon Murray）在吉尔福德完全设计的。这是一个老式的表演，特别令人印象深刻，因为所有重要的事情似乎都是可行的，并且经过了精心设计。我们的工作之一是为有前途的未完成项目提供氧气，但是如果您确信新车可以工作，那就特别有趣。
周三下午-雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的精彩演讲，他解释了联盟针对该车展最喜欢的主题的方法：电动化和自动驾驶汽车。毫无疑问，戈恩有出色的演讲作家，但是他的清晰和强调使聆听他成为一种特权。
令我惊讶的是，在福特罂粟的艾伦·穆拉里（Alan Mulally），大众的马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）和通用汽车的里克·瓦格纳（Rick Wagoner）的前院里，他是最后一位站着的人。菲亚特·克莱斯勒（Fiat-Chrysler）的塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）仍在战斗中，但由于显然希望与将拥有他的人合并而降低了他的“高大”。
星期五-回到烟雾中，听听编辑总监Holder先生出售汽车的有趣故事，他的另一半正在购买新车。霍尔德（Holder）着手通过当地分类来出售即将上市的2000年代末期的福特C-Max，他们抬高自己的汽车的平均在线价格，增加了低里程和认真负责的态度，并下定决心等待电话。
在这一点上，重要的是要了解我们的吉姆（Jim）对汽车和汽车的姊妹头衔是什么汽车（What Car？）负有同等责任，后者对那些私下购买二手车的人的建议是研究类似汽车的在线报价，然后再降低10％。
