旅行汽车网查看计划于明天推出的模型清单，您会以为2015年法兰克福车展主要涉及SUV。
我们将体验高性能SUV（捷豹F-Pace）全电动SUV（预期的奥迪eTron概念）和更多的“跨界车”，这是您无法撼动的。
但是，对我而言，法兰克福发生的最有趣的事情是新阿尔法·罗密欧·朱利亚（Alfa Romeo Giulia）的公开发布。
这是干净的设计，这是自23年前75辆死机以来，阿尔法首次成为后轮驱动的主流车型。
阿尔法（Alfa）的故事是，朱利亚（Giulia）的诞生“无所不能”。可以理解的是，人们对此持怀疑态度。
156仍然是造型上的标志，其巧妙的双叉骨前悬架的使用提升了前驱普通车的驾驶体验。阿尔法认为，基于156的147掀背车会在数十万人中看到，但也未能将阿尔法牢牢吸引到欧洲的高级汽车购买者的心中。当然，阿尔法的品质常常很差，使用寿命令人怀疑，经销商网络也低于标准。
在过去的车展上，我看到德国汽车业人士公开嘲笑菲亚特·克莱斯勒可以一次制造出与梅赛德斯，宝马和奥迪最匹配的汽车的想法。
但是，阿尔法（Alfa）的老板（也是玛莎拉蒂的负责人）哈拉德·韦斯特（Harald Wester）是德国工程师，他在大众汽车公司开始了自己的职业生涯，然后转到奥迪，负责监督开创性的A2城市汽车，该汽车可以说比时代早得多。
Wester坚持认为Giulia是一款不折不扣的汽车，由经过精心挑选的团队开发，并转移到摩德纳附近的自己的研发设施中，而该工厂位于都灵的阿尔法总部。
韦斯特在最近的一次采访中说，新款阿尔法罗密欧旨在让驾驶员在开车时“唤起情感”。韦斯特说，驾驶员应该感到“处于控制之中……是系统不可或缺的一部分”。
他的想法是，阿尔法将朝与德国反对派相反的方向前进，德国反对派毫无疑问地朝着提高汽车对驾驶员的控制权前进。
有两件事引起了我的兴趣。汽车行业的高端品牌市场是否正在变得越来越保守，坚持使用既有品牌，而不是准备趁机把握新机遇？就像奥迪现在坚持的那样，那些高级驾驶员是否对旅行时的舒适性，便捷性和连通性更感兴趣？
奇怪的是，捷豹和阿尔法·罗密欧都在销售数量相近的汽车（尽管目前捷豹的销量相当高端），并且都在交易机灵的“驾驶员汽车”，以那些喜欢蜿蜒的B公路的人为目标。 。
新的Giulia对于更广阔的汽车世界来说是非常重要的测试案例。它在未来两年的表现应该表明，是否有可能打入高端品牌市场，以及高端“驾驶员汽车”的时代是否正在逐渐消失，而SUV的口味，便利性，舒适性和日益保守的口味已经取代了这种趋势。
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