旅行汽车网昨天对于标志性的白凡曼来说是糟糕的一天。工党影子内阁的一位富裕人士在推特上发布了一张图片，该图片似乎是在嘲笑一面以英国国旗彩绘的房子，并且开着大货车。
尽管影子大臣在错误的推文发布后几小时就辞职了，但它在很大程度上强化了这样一种观念，即中英格兰的White Van刻板印象是可以公开嘲笑的。
因此，如果今天早上WVM不受都市精英的欢迎，情况可能会变得更糟。正如我们今天报道的那样，欧洲法院的一项裁定极大地提出了在英国人口最稠密的城市中创建“超低排放区”的可能性，这几乎肯定可以使几乎所有2009年以前的柴油车辆扫清道路。
我承认这似乎极不可能。仅仅通过几年的通知就取缔了英国商业运输网络的骨干，这太荒谬了，甚至无法娱乐。
但这有可能发生。欧洲法院已命令英国最高法院强制政府迅速解决空气污染问题，在英国许多地方，空气污染远远超出了欧盟规定的限值。
尽管我完全同情现在可能会对干预英国事务的“欧洲人”发怒的任何“白人货车”，但我担心这是受到欧盟关注的少数几次。毫无疑问，我们必须控制柴油燃烧的污染。
再次出现这种情况的原因在于，欧盟完全无法原谅地未能尽早解决柴油动力问题。
美国和日本长期以来一直对柴油和相关污染感到厌恶，在我们的新闻故事所附的图形（由博世汇编）中清楚地表明了这一点。在美国，涵盖所有类型污染物的清洁空气法律早在1975年就开始生效。
相比之下，欧洲与柴油的关系更为愉快，柴油由于其简单性和使用寿命长而在1970年代开始流行。
但是25年前，随着燃油价格的上涨和气候变化游说组织开始真正发挥作用。尽管有关催化转化器的立法最终使它们成为整个欧盟的标准设备，但二氧化碳的输出量却位居欧洲议程之首。
柴油似乎是一个完美的解决方案：比汽油发动机更高的性能和更好的经济性。大家都很开心。到2000年代，二氧化碳已成为“污染”的代名词，即使它对当地无害。
具有讽刺意味的是，这部2006年的汽车新闻报道显示，当具有讽刺意味的是，针对这种类型的大型发动机汽油车可能是首都污染较少的车辆之一时，有多少二氧化碳变成了“恶气”。
尽管我们确实拥有针对发动机污染物的高度敏感的欧盟评级系统，但看来欧洲人和科学家们还是大举抛投。
就像EU4所说，就污染物从排气管中排出而言，要求有一定的出厂性能，但许多人认为这些测试在现实驾驶条件下毫无希望地不足。更严重的是，随着柴油发动机的磨损，它变得更加污染。
