旅行汽车网自从1980年代后期开始从事这项业务以来，过去的几年我对保时捷的了解比以往任何时候都多。
多年来，我参加过几次发布会并采访了许多老板，但是在法兰克福进行的三次采访提供了对一家公司的公司思想的罕见见识，该公司吸引了如此多的爱好者，不仅因为它生产的出色汽车，而且它的执行方式。
首先是August Achleitner，其正式头衔是Leiter Baureihe 911，或者对您和我来说，是911产品副总裁。自从我记起以来，Achleitner一直是“ 911先生” –我想我是在911推出时首次采访他的996。
他很内向，非常专业，穿着整洁，但没有华丽的西装，显然是个精通他的简介的人。他可以写一本关于911近期历史的绝妙著作。
当然，就像许多杰出的汽车行业工程师一样，他会说流利的英语，不仅是“请喝咖啡”假期英语，还有全面的技术英语。
我们的英国黑客认为，海外工程师和设计师可以用流利的技术英语提出问题，但我们不应该这样做。
因此，当一名记者调查一个伪装成一个漫不经心的问题的演讲时（显然不是我），他吸收了信息并发出了简洁的答案。一如既往地令人印象深刻。
在许多将成为未来故事基础的掘金中，他告诉我们，涡轮增压911自4年前推出991系列以来一直在研发中，而全面的生产工程也仅进行了两年。
随后，保时捷抓住了一个意外的机会，与2004年以来的设计总监迈克尔·莫尔（Michael Mauer）进行了交谈。
这位53岁的Mauer曾晒黑并最初定型，但随着问题的发展而放松，英语水平也很高，这主要得益于他的职业生涯，包括梅赛德斯，通用汽车和萨博的重要经历。
Mauer在保时捷历史上最快的扩张时期一直担任设计总监，在加入Panamera，Macan和918 Spyder的同时，还对Boxster / Cayman，911和Cayenne进行了改造。
从这个意义上说，毛厄应该成为自他的前任哈姆·拉加伊以来最有影响力的保时捷设计师的历史。
他最有趣的评论之一是透露，保时捷老板马蒂亚斯·穆勒（Matthias Muller）在设计工作室度过了很多时间，以支持莫尔及其团队。
对于Mauer而言，这意味着上司在需要做出关键决策时会得到充分的通知。例如，Mauer能够获得穆勒的支持，以调整991 Gen 2项目预算，以便可以重新设计门把手-Mauer想要改变的功能。
最终，保时捷站起来负责Mission E项目的斯蒂芬·韦克巴赫（Stephan Weckbach）。威克巴赫（Weckbach）在30多岁时，已经负责Boxster / Cayman系列产品两年了。他感到宽容和热情，似乎对他的大步迈进负有额外责任，该车被称为“与911一样重要”。
汽车行业正在采用一种围绕电气化的新技术语言–如今，袋式电池，控制器，电压和千瓦时与马力一样容易引起人们的议论，而Weckbach处于最前沿。
