胜利TR7怀旧之旅让我激动不已

在我住的地方，也许在您居住的地方，坎bump的道路也绰绰有余。而且我最近才意识到，在我驾驶的每一辆新车中，当看到山脊，坑洼，波纹或倾角接近其低矮轮廓时，我都会磨砂。

我正在准备的是通过汽车撞击地震的重击，小规模冲击波。有时候它来了，有时候却没有，但是对于大多数汽车来说，您可以在每一次驾驶中的某个时候都进行艰难的尝试。

让我注意到半打磨的东西是在驱动一些相当古老的东西，但是由于行驶里程累积很低，我相信它的表现与制造商的预期相当。有问题的汽车是我拥有的，可耻的是，在过去的一年中，我一直忙于无法大量使用它。

但是本周我一直很喜欢它，而我最喜欢的事情就是颠簸。对于本来应该是跑车的机器来说，这似乎是一个惊喜，而鉴于其悬架布局（似乎与原油毗邻），这甚至会更加令人惊讶。

但是凯旋TR7的麦弗逊式支撑杆，活动桥底盘布置是由传奇的漫游者工程师Spen King策划的，他认为适当控制的活动桥和阻尼良好的长行程弹簧是前往美国的必经之路，在美国，大多数TR7注定的。

如今，这对于英国动荡的道路也是一个很好的解决方案。它在我拥有的双门轿跑车版本中表现特别出色，其异常僵硬的车身结构（在开发TR7时曾预料到具有挑战性的翻车立法，这延迟了吊顶的到来）使悬架能够长时间工作行进方式而不会引起外壳弯曲。

实际上，TR7远不是过去40年来最出色的汽车，但事实是，这款简单设计的跑车如此轻松地胜过了我过去五年驾驶的每一辆新车，这使我想起了我们在乘坐舒适性方面已经迷失了方向。当然，我们在高速车身控制，平坦转弯和完全抓地力方面获得了巨大收获。

与TR7相比，您可以看到前进的感觉，TR7的车身侧倾，刹车俯冲和加速度触发的下蹲动作经常会扰乱其前进的平静感，除非您对车轮，油门和刹车不屑一顾。

但是我不介意以这样的方式来换购一辆汽车，在该汽车中，您可以尽情享受波峰，下沉和沉重的冲击，并真正享受它吸收所有能量的完美方式。在当今几乎所有新车中，您都很难体验到这种感觉。