我们应该将时间称为单圈时间吗？

数据，数据，数据。我们为路试整理的数量是（智能警报），我们认为这是使我们与竞争对手区分开来的原因之一。但我想知道：您可以吃太多吗？

具体来说，我想知道单圈时间。现在，我们并不孤单。自从我们在2007年将路测图计算会议移至MIRA以来，我们已经对其进行了记录，并在此之前很长一段时间就将它们用于功能和处理日会议。

我喜欢他们。它们是客观且可重复的，并全面概述了汽车的功能，尤其是在湿滑和干燥赛道上。

我们从中得到的数字并不总是与买家相关，但作为评估师，我们通过在轨道上穿梭，甚至发现了日常掀背车的稳定性，安全性，牵引力和制动系统。

事实是，我们不会在任何地方都绝对行驶平稳。像预选赛一样驾驶每一圈，最终，即使是最好的驯服赛车手也会掉队。而且我们不是驯服的赛车手。

以80％的速度行驶，您可以在垃圾上下班后的星期一早晨或喝完茶和Twix之后的周四下午，无论测试者是谁，都能获得相同的结果。有时候，我们可以肯定会尝试使用同一辆车。

这可能会导致问题。说法拉利开着车出来。和一个团队。他们说：“它的选择最简单。”他们说：“我们将检查轮胎压力。”（“这并非完全笔直，”他们的竞争对手会说。但这是顺带一提。）如果保时捷说“在瑞丁（Reading）上从我们这里来接车，然后在完成后将其放回原处”，而其他人则依靠您加倍努力地推动他们的车，则路线可能会模糊。

但这不是我的牛肉。我们很高兴告诉一位垂头丧气的工程师，他的车子比911 GT3慢，并且我们很确定我们会从赛道上摔下来，从而给保险公司带来些许烦恼，而对于发布者则是极大的烦恼。我们尝试使其更快地运行。

不，我担心的是这样的单圈时间是否最终会带来收益–不仅是我们的单圈时间，还是所有这些，从游戏者在超精确模拟中发布的所有时间，到Top Gear的动力圈，到Sport Auto的Nürburgring圈，再到法拉利自己的Fiorano似乎是每个血腥制造商的Nordschleife时间。

也许是时候停止了。停止一切，因为尽管发现汽车的功能很重要，但与我们认为您应该购买一辆还是喜欢一辆还是想要一辆无关。我们经常这么说，因此我们对Toyota GT86和新的三缸Caterham感到兴奋。

但是有些人不相信我们，可悲的是他们似乎为汽车公司工作。