旅行汽车网我是日本的忠实粉丝，尤其是大东京地区。它吸引了我的城市规划师。日本人设法建立了一个拥有约1300万人口的大城市，拥挤在最令人印象深刻的交通基础设施中，但仍然有许多安静，文明的街道。这是比更广泛的世界所认为的更大的成就。
在全球范围内，人们正在离开农村地区而前往城市。如果有人想知道如何将很多人挤入一个相对较小的区域，同时仍然提供非常人性化的区域，安静的区域，无污染的环境和本地清洁的空气，那么东京就是模板。
尽管听起来很陈词滥调，但实际上这完全是日本人对细节的关注，精心的计划以及日本执行复杂的生产和制造过程的能力。以及在短短六个月内于2011年3月11日发生的东日本大地震后进行重建和重新制造的能力。
虽然这可能会导致某种程度的失魂落魄，但我拥有的日本人设计和制造的东西却远非如此。我的尼康和奥林巴斯相机制作精良，结构精美。手中的感觉特别是大尼康的感觉非常精致。
当然，尼康在其高端相机的外观设计方面从ItalDesign获得了很多帮助，没有什么能比日本高端消费品更好。那么，为什么这些能力没有在蓬勃发展的高档汽车市场上转化为日本的成功呢？日本在摄影，音频和消费品市场上提供的产品，在汽车领域未能提供。
日本制造商雷克萨斯（Lexus）成立于1989年，预计今年将在全球销售约500,000辆汽车，其中25％的份额将来自小型CT混合动力掀背车。奥迪，梅赛德斯和宝马的排班数字将是这个数字的三倍，即使所有三个德国品牌在’89年的销量都较小。
雷克萨斯在美国的表现相当不错（在2011年之前，这是连续11年最畅销的豪华品牌），尽管雷克萨斯在美国的销量中有一半来自RX混合动力SUV。
但是，尽管与日本许多制造业一样，其豪华公路车在装配性，表面处理，可靠性和精致度方面都表现出色，但仍然遭到反对派的推崇。Monozukuri（日本人称之为制造艺术）是该国DNA的重要组成部分。
由于某些原因，随着发达国家对购买优质名牌产品的兴趣越来越浓厚，日本人无法利用这一优势。日本产品应该是高端市场繁荣的核心。当日本的手工艺历史如此深厚时，它们并不是没有道理的。
难道仅仅是日本优质商品某种程度上缺乏欧洲生产的必需品的“性感”和品牌品质的深度？东京的雷克萨斯（Lexus）Intersect咖啡厅向人们展示了该品牌如何被视为在欧洲任何地方都被视为“时髦”和“精通设计”的品牌。
当我在演讲厅写这篇文章时，本田，丰田，日产和马自达的最高领导人正在向世界媒体发表演讲，着重强调日本的手工艺水平。
我感到他们的无奈。日本最好的汽车至少应被视为与欧洲最好的汽车一样好。为什么这么少的西方购车者同意这是一个谜。
