F1 2014：稍等，转向过度的艺术又回来了

在新赛季的首次测试前夕，一级方程式赛车迷的精采新闻是：过度转向又回来了。

梅赛德斯（Mercedes）技术总监帕迪·洛（Paddy Lowe）表示，或者至少它的剂量会超过一年，这要归功于2014年新推出的1.6升V6涡轮发动机的扭矩特性，它已经淘汰了2.4升近年来自然吸气的V8成为历史。

劳威（Lowe）和赫雷斯（Jerez）围场中的其他所有人一样，对赛车做出太多的预测持谨慎态度，直到赛车第一次发怒为止，但他坚信规则会因发动机更换而动摇，但是还包括允许车队在比赛距离上减少三分之一的燃料，每圈明显增加更多的电能以及减少空气动力辅助装置–将会带来更好的视觉效果。

劳说：“我真的认为新型涡轮发动机的扭矩特性意味着我们将比一段时间内看到更多的转向过度。”“有了我们所拥有的那种扭矩曲线，再加上下压力的减小，这将是令人兴奋的。有趣的是，发动机的声音似乎也更好-他们的背后有一些胆量，然后您便有了涡轮绕线的声音。实际上，最有趣的声音之一是赛车进入维修区时涡轮增压器打滑–即使驾驶员不踩油门，它也能持续运转约15秒钟。”

更好的是，Lowe还认为，最新的倍耐力轮胎复合材料将使驾驶员能够在不影响长期磨损的情况下使汽车滑动。他说：“直到我们进行测试，我们仍不确定他们已经走了多远，但是我感到倍耐力已经朝着正确的方向发展了。”

也不是全部。该规定允许每辆车每场比赛100升燃油-要求比去年提高33％的效率-但在排位赛中提供更多自由，在此期间，勇敢的车队将使引擎加速以达到最大进攻圈数像去年一样。一些需要宣传的人甚至可以在比赛初期尝试相同的技巧，尽管他们当然没有足够的动力来完成比赛。

新组件的预期不可靠性（引发一连串波动表明，唯一可以确定的是，“维修区将在上午9点打开，而第一个红旗将在9.02am之前波动，此时许多汽车中的第一辆发生故障”），您已经与最近许多时间相比，本赛季的不确定性要大得多。

唯一可惜的是，出于安全方面的考虑，前端规则的某些自由的开放已合谋使用强制性的下鼻梁部分，从而导致了一些非常特殊的空气动力学解决方案。到目前为止，“海豚鼻子”一词是为最终外观而创造的，这种描述是围场中的许多人（我认为很正确）对海豚的残酷对待。