旅行汽车网近年来很少有公告像Mazda在2012年5月发布的公告一样使我感到困惑。
下一款MX-5（定于2015年推出）将与菲亚特（Fiat）共同开发，产生具有自己的样式和引擎的日本制造的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）姊妹版本。市场在价格可承受的后驱娱乐方面的卓越力量真的在散发家庭珠宝吗？是否真的可以克隆世界上最有特色的驾驶员汽车之一？
昨天在法兰克福车展上对几家马自达高层人士的采访提供了提出一些明显问题的机会。首先提供答案的是马自达董事长山内隆（Takashi Yamanouchi）-当然，如果没有他的支持，这笔交易就不可能实现。
我问该协议是否与这家日本制造商在过去十年末所经历的相当可怕的情况有关，并且既然现在情况看起来更加光明，山之内是否会再次做出相同的决定？
他的回答完全是笔直的表情，使我感到惊讶。“我会的，”他说。“我们是一家小型独立汽车制造商；对我们而言，与他人建立更广泛的联系并建立这种关系非常重要。我对与菲亚特的交易感到满意。我敢肯定马尔基翁内先生也很高兴。”最后一行带有一个傻笑，暗示那个男人很清楚马自达的价值–是–在这里付出。
除了实际上什么都没有放弃。“我们希望从我们所有的新车型中获得丰厚的利润。MX-5没什么不同，”山之内继续说道。他不会透露菲亚特已经提供了多少前期项目投资，但是马自达拥有后驱技术和汽车制造工厂，因此您可以合理地预期菲亚特会坚持到底与支票簿。
后来与另一位资深公司的对话或多或少地证实了这一点：他说：“这笔交易为公司赚了很多钱。”一定是。
当然，不久前还达成了另一笔交易，催生了一对在日本制造的价格合理的后轮驱动器，据称其中一位合伙人带来了大部分资金，而另一位则带来了大多数技术专长。丰田（Toyobaru）在销量和销量上都对丰田和斯巴鲁（Subaru）造成了打击，那么为什么马自达（Mazda）和菲亚特（Fiat）这样的公司却不打算效仿呢？
因为卖完了，不是吗？看起来就是这样。格兰尼的订婚戒指从另一只手指上移开，然后在典当行换来租金。而且，即使只是由于现代汽车制造业的坚定不移，我仍然无法完全绕过马自达的护身符小型跑车作为摇钱树，或者其持久的独特性受到侵蚀。
我很高兴我们得到了一个新的，不要误会我的意思-我很高兴它会像我们以前一样负担得起。但是我不喜欢阿尔法·罗密欧以任何方式定义它的想法–无论是直接还是间接地，都与Duetto或2C或阿尔法最终产生的东西相反或作为其同级品。称呼它。
保时捷根本不会出售911，迷你宝马也不会。他们也不需要。我同意，这部分是对行业不公正的一种反应，在这个行业中，最好的汽车并不总是最赚钱的。
