旅行汽车网新的菲亚特计划，以及这家意大利制造商改变主意，以巩固其在欧洲的地位。
最近告诉我们，这只会使熊猫和使用500名称的车型家族-500本身，500L跨界车和迫在眉睫的500X SUV-以及Punto超迷你车型和勉强生存的Bravowould都将无法替代，老板Sergio Marchionne的新五年战略现在设想对这两款车进行后续跟踪。忘记触发器决定；从喜欢菲亚特的定论者的角度来看，这是个好消息。
它的历史和当时的汽车业务术语都具有悠久的历史，但菲亚特是一家公司，它定义了Punto参与竞争的超小型细分市场，并且在塑造如此高级别的汽车方面做出了很多努力，如今，高尔夫已被其主导。早在1969年，都灵推出了极为成功的前驱128，尽管该车是轿车，但其机械形式定义了高尔夫一代以及该公司也参与的较早的Autobianchi Primula和Simca 1100掀背车。
几年后，菲亚特（Fiat）推出了1971 127，尽管它也有靴子，但很快就变成了掀背车。如今，道路上的每个超小型车都应归功于但丁·贾科萨（Dante Giacosa）设计的127。
菲亚特不仅开创了超小型车的先河，它还以127万辆的价格卖出了100万辆，并以其成功销售的Uno和Punto成为欧洲最畅销的车型。但是情况和菲亚特的市场实力已经发生了变化，马尔基翁内并没有押注该品牌在这些细分市场的复兴。是的。
随着Punto的吸引力逐渐减弱，该品牌已损失了数百万美元的销售额，目前的陈年但漂亮的模型从未与前任的成功相提并论。几十年前，当Strata / Ritmo取代了广受欢迎的128时，菲亚特在上述细分市场中的吸引力开始减弱。尽管原始Ritmo，Tipo和第一代Bravo都采用了大胆的样式，但这种下降仍持续存在。
因此，作为菲亚特（Fiat）的定论主义者，很高兴看到这种想法的改变。菲亚特应该撤出它定义太多的细分市场似乎是错误的。取代Punto和Bravo是否会改善其欧洲财富，这远远取决于500和Panda，还有待观察。
在我们驾驶前董事长乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）的私人汽车时，了解有关菲亚特（Fiat）历史性车型的更多信息。
分享故事您和我们一样热爱汽车吗？直接将所有最佳汽车新闻，评论和意见直接发送到您的收件箱。立即订阅Autocar新闻。HaymarketMedia Group是Autocar的发行者，非常重视您的隐私。您可以随时使用从我们收到的任何电子邮件中的取消订阅机制取消订阅。我们将使用您的信息来确保您收到与您相关的消息。要了解有关我们如何使用您提供给我们的信息的更多信息，请参阅我们的完整隐私声明。
