为什么工程师是马自达之王

对于马自达在东京召集的大约80名欧洲新闻工作者来说，我们访问的重点是该公司四名顶级工程师的技术通报。

如果您想知道日本汽车公司如何因关注细节而赢得声誉，那么参加这些情况介绍之一就可以说明很多问题。

实际上，当我在酒店房间里撰写此博客时，我正在花32页的技术演示文稿中苦苦思索，这些演示文稿上贴满了标题为“ TDC的温度和压力*”，“热量释放@ 2000rpm / BMEP = 600kPa”的图表。 “什么是绝热燃烧？”。

在大多数日本汽车公司中，工程师是最重要的，所以今天的通报是按他们的条件进行的，需要花费几个小时来深入研究内燃机的最深层工作原理。即使主要信息一直保持隐藏，直到有针对性的问答环节使所有人震惊之前，也可以完全吸收它。

马自达（Mazda）渴望解释其对未来动力总成开发的想法，部分原因是马自达（Mazda）自豪地耕作自己的技术。

这主要取决于必要性。马自达是一家相对较小的汽车公司，年销售额约为120万，没有合作伙伴可依靠，它必须将研发资金集中在尽可能有效的方向上。

因此，其精简的汽油和柴油发动机范围不可避免地捆绑在无处不在的“ SkyActiv”旗帜下，它们共享硬件以削减制造和开发成本。

马自达还太小，无法开发自己的混合动力车，所以我在横滨驾驶的马自达3是嫁接到SkyActiv两升汽油发动机上的Gen 1 Toyota Prius硬件。

鉴于马自达将欧洲的监管制度确定为世界上最严格的排气管排放标准，因此该混合动力车无法在欧洲销售似乎很奇怪。而且，它也不会遵循小型化，软涡轮汽油发动机的趋势。

相反，马自达认为，如果不把希望寄托在传统发动机的HCCI（均质燃烧点火）上，他们就可以达到2020年欧盟95g / km车队的目标。

HCCI发动机燃烧汽油，但没有火花塞就点燃混合气，就像柴油一样，这可以提高混合气燃烧的速度和效率，有可能将燃油经济性提高多达20％。

马自达不会承诺推出首个HCCI的日期，但它将有助于实现2020年欧盟截止日期。

观看这种独特的动力总成策略的表演将很有趣。