旅行汽车网有消息称，前莲花公司首席执行官丹尼·巴哈尔（Dany Bahar）和莲花公司已经在庭外解决了相互竞争的诉求，这为我坚持不懈的印象提供了动力，尽管这种说法没有根据。人。
我至少代表汽车公司（Autocar）采访了巴哈尔（Bahar），在我看来，他似乎很清楚地阐明了Lotus的关键问题：世界上没有足够的Elise-Exige买家来维持公司的生存。
他还谈到了莲花似乎可行的行动方案，提出了更多的车型，以最终销售更多的汽车，也许每年销售多达5000辆。他还向政府提出了发展基金的方案，这一想法最终产生了1000万英镑的成果。
人们可能会批评巴哈尔在2010年为Lotus制定的宏大扩张计划，尤其是在近四年后的现在。很明显，如果您一次在每个跑车细分市场中提出新车型，那么买家对您仍在生产的过时的生产版本将不会非常感兴趣。您在努力制造新车时可能会破产–或找到一大笔现金来帮助您生存。
具有讽刺意味的是，Lotus的中心问题-世界上现有的模型没有足够的买家-像以往一样棘手且充满威胁。但是，至少在新任首席执行官让·马克·加尔斯（Jean-Marc Gales）中，他们现在拥有一位具有深厚的汽车行业专业知识的领导者，他可以利用该领导者来勾勒出一条泥潭。
但是即使是专家，也不是一件容易的事。我很想知道当向Lotus简要介绍这份工作时，Gales告诉他的是什么，以及他现在所做的一切，他现在看到任务已经完成。
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