节气门转向的愉悦感

长时间阅读《汽车》（例如说四个问题，或阅读一星期的网络文章），您可能会发现，在娱乐驾驶方面，我们倾向于前轮驱动。

为什么？由于后弯驱动器在为弯道供电时能更好地平衡驾驶员，因此更容易绘制所需的线条，此外，您还可以通过额外的动力来消除转向不足，从而将油门用作转向助力器。当然，您可以让后轮驱动汽车漂移。

也就是说，有很多光荣的前驱汽车也可以通过在加速器中弯抬起或弯曲加速器来操纵油门，它们从原始的Mini开始，运行到标致205 GTI，各种炙手可热的福特汽车上，大多数RenaultSport机器以及其他许多机器。

而本周，标致的RCZ R和梅赛德斯·奔驰C63 AMGCoupé507版的转向转向了这些动力传动系统之间的对比，我一直在为这辆World Car试驾，并且非常享受年度奖项，为此我提供陪审服务。

毫无疑问，RCZ R是一件非常不错的事情，尤其是对于它从1.6升涡轮增压发动机上发出的惊人的270bhp而言。更令人印象深刻的是，即使关闭了电子辅助设备，前轮胎也可以在没有泄漏太多的情况下将这种动力带到道路上。

没错，它会稍稍扭曲和弯曲，但抓地力和牵引力却是惊人的，这要归功于其Tors diff和标致Sport广泛的底盘调整。是的，尽管它保持平衡，步调和柔韧性，但您无法在油门上操纵RCZ R太多，当然不能像306 Rallye的祖先那样。

C63 AMG双门轿跑车也没有，后者的价格要比RCZ R的价格高出一倍以上。AMG的动力装置还提供了许多疯狂的动力，并且具有同样诱人的，深ches的音轨。Merc的优势非常明显。

标致汽车的感觉就像是重锤一样，其出色的底盘始终必须与汽车的质量分布相抗衡（其中大部分位于前部），而奔驰汽车的重量分布更为均匀，因此可以毫不费力地将其驶入弯道。

通过450lb ft的扭矩挤压后轮胎的刀槽花纹，使用油门调节C63的轨迹非常容易，尤其是在潮湿的情况下。

当然，能否以正确的数量调整轨迹是驾驶强大的后轮驱动程序所面临的挑战和刺激，也是为什么最好在熟悉之前保持ESP处于打开状态。

但是，掌握后驱汽车的这一方面的机会是前驾驶员无法享受的，尤其是当您松开加速器时，它并不会移动太多的时候。

事实是，节气门转向是性能驾驶的最大乐趣之一。而这两台出色的机器再次强调了这一事实。