氢能汽车解释：针对燃料电池未来的技术

氢已经被吹捧为几十年来理想的零碳燃料，但到目前为止，它仍未能流行。然而，在今年1月，由92家主要公司组成的组织氢理事会宣称2020年代将是“氢的十年”。

帝国理工学院环境政策中心客座教授，咨询公司e4Tech的负责人David Hart博士表示同意：“我们看到人们对氢特别是燃料电池也产生了浓厚的兴趣。”

自1990年代后期以来，汽车制造商对这项技术进行了大量投资，但是只有本田，现代和丰田制造的燃料电池汽车今天就可以买到，只有后两者在英国提供。大规模引进并没有受到技术的阻碍，而是由于建立加油站网络的困难和成本而受到阻碍。

不过，这要改变了，这要归功于国际上计划使氢成为整个能源系统的主要组成部分。不仅用于汽车，还用于家庭和工业供暖和电力，为卡车，火车和轮船加油，也许最重要的是，用于存储和储存多余的电能。

去年，英国成为第一个在2050年之前实现净零碳排放立法的国家，这比先前的法律要求在1990年的基础上减少80％的立法有所提高。

Toyota GB的替代燃料经理John Hunt解释说，这产生了很大的不同：“ 80％的人可以将所有困难的事情停泊并隐藏在20％的事情中，而不必做。一旦将净零值放在桌面上，人们就不得不重新思考，“难做”已经浮现在脑海。

其中之一是氢。亨特在7月份的《未来能源情景》报告中说：“国家电网清楚地表明氢是必不可少的。完全没有问题。”

该报告说，每年至少需要190TWh的能量来生产氢以达到净零值，并强调了其储能值以应对发电高峰和低谷（称为电网平衡）。在过去的十年中，风能的8.7TWh（相当于1.36亿起亚e-Niro 64kWh电池的容量）已闲置，耗资6.49亿英镑。那是因为目前无法存储大量的非高峰电量。

亨特相信英国在利用风力发电产生零碳氢方面具有巨大潜力。他解释说：“英国拥有世界上最方便，最风的条件。”“英国建立紧密的海上养殖场生产海水，然后通过管道或轮船将其出口到陆地的机会很大。结合废油气田和钻机，使用这些平台现场生产氢气是完全可行的。”