旅行汽车网大众汽车紧随Mk8高尔夫GTI的面世之后，推出了功能更强大，更集中的Clubsport版本–延续了过去特别版中使用的名称，并取代了旧的GTI TCR。
该品牌将其描述为“提供了更多的转弯抓地力，进一步提高了行驶稳定性，并带来了更多的驾驶乐趣”，而没有显着影响标准Golf GTI的日常使用性。
借助重新调整的发动机管理系统，更大的中冷器和来自Continental的新涡轮增压器，新的续航能力最高的型号将标准型号的242bhp提高到296bhp，取代了标准GTI的Garrett采购产品。
扭矩也增加了295lb ft – 22lb ft，超过了常规GTI。但是，这些数字是使用大众汽车推荐的98 RON燃料而不是标准GTI推荐的95 RON燃料获得的。
动力通过标准配置的七速双离合自动变速箱通过前轮提供动力。不提供手动版本，大众汽车称使用DSG可使汽车明显更快。双离合器变速箱本身也受益于Clubsport特有的较短齿轮比。
大众汽车表示，新Clubsport的0-62英里/小时的时间不到6.0秒，最高时速为155英里/小时。相比之下，配备DSG双离合自动变速器的标准GTI声称在6.2秒内可覆盖0-62mph，并具有相同的最高速度。
与以前的Clubsports一样，基本GTI的升级远远超出了动力提升的范围。大众汽车声称底盘已经“完全重新调整并得到了显着改进”。
VAQ机电锁前差速器取代了标准GTI的纯电子XDS系统，并且该系统的控制已集成到汽车的行驶动力学管理器中。这意味着该差速器可以在注重舒适性的驾驶模式下放松，并在运动模式下设置更具野性的调子–这是该品牌的首创。
进一步的调整包括新的轴运动学，其前部的弯度比标准GTI显着提高-尽管大众汽车公司承认这与旧的Clubsport S相比没有那么积极地拨入。在后轴上，新的控制臂支架，新的轮架，新的弹簧配置以及新的减震器轴承和液压系统也具有特色。
但是，弹簧刚度与标准的Mk8 GTI相同。它们在前轴上比Mk7高5％，在后轴上高15％。大众汽车通过Mk8的动态底盘控制（DCC）系统对减震器设置进行了前所未有的控制，该系统在舒适性和运动性之间有15种完整的设置，可进行更精确的微调。
