旅行汽车网根据行业分析师JATO的说法，在新的《全球协调一致的轻型车辆测试程序》（WLTP）和即将发布的《新欧洲驾驶周期》（NEDC）上测试的汽车的二氧化碳排放量差异要大于预期。
新的WLTP测试旨在更好地模拟实词条件，从9月1日开始生效。在那之后，只有经过WLTP测试的新车才能出售。为了准备一种称为Co2mpas的测量工具，欧盟科学中心开发了该工具。该工具计算二氧化碳排放量的可能变化，以创建“与WLTP相关”的数字。
但是，JATO说，到目前为止，测试的汽车与相关数字之间的二氧化碳排放量差异大于预期。在豪华车中，平均差异要高出18.3克/公里。这可能会对汽车所处的税阶产生重大影响。由于制造商在未来几年内将面临越来越严格的车队平均CO2排放目标，因此这可能会产生重大影响。
据预测，4月份平均二氧化碳排放量将增加约8g / km。JATO现在建议这可能高达9.6g / km，而豪华车市场受到的打击最大。受影响最小的部分是城市汽车，预计平均增长6.6g / km。包括中型SUV在内的销量细分市场受到的打击更大，预计平均增长16.7g / km。预计C级轿车的排放量将平均增加9.6g / km。
JATO发言人说：“重新称呼对WLTP测试的影响可能甚至比以前认为的还要高。根据我们对当前改型车辆的样本分析后，如果将其推算至整个车队，则2019年的CO2值可能会达到130g / km，比欧洲目前的118g / km显着增加12g / km并超出了欧盟设定的目标。”
除了预测的数字与实际的WLTP测得的汽车排放量之间的差异外，JATO还表示关切的是，目前只有20％的汽车被重新注册，这引起了人们的担忧，即在强制转换为WLTP时可能没有准备。
发言人说：“重新注册的模型/版本的发布进展不如预期的快。重新注册和发布市场花了11个月的时间，将现有市场中20％的模型/版本重新发布，这意味着该行业可能面临积压的车辆，如果该车辆到8月31日尚未完成，则无法注册。”
在欧洲主要汽车制造商抗议欧盟关于汽车排放的更加严格的立法之后不久，这一消息就发布了。每家汽车制造商的车队平均车队平均车速为95克/公里，并将于2021年生效，除此之外，减排30％-或机队平均时速66克/公里-计划于2030年生效。
再加上对柴油的强烈反对，随着越来越多的消费者选择使用汽油发动机的汽车，柴油已经在英国注册的平均二氧化碳排放量增加，这可能会导致制造商与欧盟陷入困境，从而对汽车进行罚款。制造商每辆汽车的销售目标超出每克95欧元（约合85英镑）。
JATO发言人说：“这可能对欧洲汽车业构成巨额罚款，欧洲汽车业在2017年注册了超过1600万辆汽车。”
