阿斯顿·马丁DBS Superleggera：第一次乘坐

像所有最好的原型一样，DBS Superleggera漆黑无光。

储罐带上有一些悬挂带，工程师在这里对其最终外观进行了隐蔽处理。与已经准备，抛光和装扮到其寿命不到一英寸的普通冲压车相比，这真是一团糟。

并不是说我或其司机阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席工程师马特·贝克尔（Matt Becker）会在乎。一分钟前，“阿斯顿·马丁”读为“莲花”，因为那是贝克尔即将到来时我的手指自动键入的内容。我们第一次见面是在他23年前在最初的Elise乘坐我带我去另一趟客运时。自莲花以来，莲花面对的任何麻烦，对其乘车和操纵的赞誉一直没有改变，为此，贝克尔深表谢意。

自2015年以来，他一直在阿斯顿·马丁（Aston Martin）进行相同的炼金术。

众所周知，DBS是Vanquish的替代品，但这并不意味着Becker只是对汽车采用“相同但更多的方式”：“ DBS的定位比Vanquish更具运动性和极限，尽管表现完全不同，但我不仅仅指性能。即使是Vanquish S（比Vanquish更好的汽车），其离DB9的距离也比距DBS与DB11的距离更近。该车必须具有超级跑车GT的性能，因此它必须介于DB11这样的纯GT和Vantage之类的超级跑车之间。”

然后，在说出我们都可以理解的术语之前，贝克尔开始用一种可能是世界语的语言来谈论乘车频率：“在转弯期间，DB11的每'g'倾角为3度，DBS的倾角为2.6度，Vantage的倾角为2.1度。”