旅行汽车网通过赛前宣传判断，日内瓦车展的第88场比赛看起来最好被描述为“让我们惩罚特斯拉”事件。
世界上最大，最好的汽车制造商长期以来一直承诺，他们不会将迷人的，不断增长的电动高档汽车市场留给加利福尼亚的新贵，这似乎是他们证明了这一点的地方。
事实证明也是这样。与以前的欧洲车展相比，现有的电动和电动汽车更加可靠，接近量产，它们也是最受关注的汽车，仅次于曾经风靡一时的荒谬的超级跑车和无味的改装豪华车电机“为富有的个人主义者”。
寻找今年的演艺明星并不难。您无需再看Jaguar Land Rover新的，庞大而昂贵的展台，在那里，全电动Jaguar I-Pace成为了焦点。该车在展览开幕前受到一些黑客的袭击，是众多汽车中的宠儿，这是有史以来鲜有的汽车，甚至受到竞争对手的钦佩。
第一次开车：捷豹I-Pace第一版
金属上看起来很棒，欢呼声如此之高，甚至连捷豹路虎的首席执行官拉尔夫·斯佩思（Ralf Speth）本来也宁愿拔牙而不是吹嘘自己的一辆汽车，也被迫承认这次招待会“很棒”。
捷豹在竞争对手身上的领先优势将是短暂的：奥迪和梅赛德斯都已经准备好了类似的汽车。但是所有人都承认，美洲虎的处决是非常出色的。如果一个设计展示了电气化如何释放汽车的比例，就是这样。
其他可靠的电动汽车几乎并肩站立。大众ID Vizzion是一款300马力的旗舰产品，将于2022年面世，比辉腾要小，但同样宽敞。阿斯顿·马丁向其新的独立子品牌展示了Lagonda Vision Concept，这是一款豪华轿车，旨在适应劳斯莱斯和宾利之间的需求。并试图表明现代与奢华并非互斥。
雷诺拥有一个完全自动驾驶的，没有方向盘的EZ-GO都市载客车，Seat的Cupra品牌presenta 680马力的e-Racer，现代的Kona Electric小型SUV展现了292英里的行驶距离-甚至双龙也有一个名为e-SIV的电动概念车。
新型混合动力和插电式混合动力车在地面上较薄，唯一重要的是奔特力的Bentayga V6插电式混合动力车。看来短缺可能会成为早期趋势。有人说，随着300英里长的电池汽车变得越来越普遍和可行，插件的使用已经不那么流行了，固态电池和其他技术在范围和能量密度方面的提高甚至更高，这些都在等待着。
但是，那些希望传统汽车会后退的人感到失望。福特在运动和家庭模式方面进行了大量的更新，其中不乏一款混合动力车。
福特野马布利特来到英国
路虎（Land Rover）在备受赞誉的揽胜SVCoupé车型中脱颖而出，而超级跑车则由像迈凯伦·塞纳（McLaren Senna）GTR赛车这样的商业车领头羊，尽管布加迪的凯隆运动（Chiron Sport）也吸引了很多眼球。
吉普汽车展示了其牧马人和大切诺基Trackhawk的欧洲版本，而摩根则拥有精疲力竭的Aero GT（同时透露其全电动三轮车仍“尚未完全达到”生产）。当然，还有法拉利488（Pista）和LamborghiniHuracán（Performante）的几乎相同的新版本。
