旅行汽车网在Dieselgate之后，大众汽车正在计划所谓的“宽带宽”新动力总成技术，以满足欧洲，北美和中国推动的未来CO2要求。
该公司表示，实现气候目标已成为“主要目标”，并且大量资金被分配用于对排放无金钱的攻击。发展包括广泛的混合动力，电动和先进的内燃机技术。到2020年设定的95g / km二氧化碳平均车队很可能远低于2030年的水平。为了应对这一挑战，动力总成的电气化对于所有制造商而言都是至关重要的。
大众，宝马和戴姆勒柴油猴子测试：各品牌“手上有血”
大众汽车公司预测，到2025年，其25％的汽车将由电池供电，其中50％以上将通过某种方式电动化，而如今这一比例仅为3％。生物和合成燃料以及合成天然气的研究也在继续。
快速插电式混合动力车和电动汽车：
大众已经拥有电动高尔夫和e-Up以及高尔夫和帕萨特GTE插电式混合动力车，并且正在进一步开发该系列。当前的混合动力车配备了带有内置60bhp电动机/发电机的七速DSG变速器。工程师们还在研究一个名为“高尔夫GTE Performance”的“ GTI”原型，其中，如果电池充满电，软件可以更改纯电动模式下的加速度，使其达到无限的速度。等待进入生产状态的全新七速DSG变速箱也可以支持全混合动力驱动器。
大众ID的生产将于11月开始
改进的技术可以清理柴油：
整个Dieselgate之后，大众对柴油车的召回在欧洲整体上完成了70％，全球范围内对2.0升，1.6升和1.2升发动机的修复速度为每1.4秒一辆汽车。大众汽车表示，独立测试通过新的“真实驾驶排放”测量结果确认了召回的汽车符合法规要求，尽管在某些情况下，人们反复呼吁修复程序会损害汽车并使汽车更加污染。
显着还原NOx的未来选择包括将第二种选择性催化剂还原模块与NOx储存催化剂一起引入排气系统。使用新的高压喷射系统和燃烧策略，也将减少发动机内部产生的NOx量。在新的48V电气系统上运行的电动压缩机也可以减少NOx的“峰值”，从而减少了催化剂要做的工作。
