旅行汽车网拉夫堡大学的英国汽车研究专家团队发现了一种简单，价格合理且看似万无一失的解决方案，该问题已导致当前全球范围内柴油发动机的“妖魔化”（限制生命的NOx排放）。
该系统称为ACCT（氨气生成和转化技术），已经达到了一个令人鼓舞的阶段，其创建者正受到汽车制造商，零部件供应商甚至是听说过该创新的大型柴油机车队的拥护者的困扰，他们迫切希望将其用于解决他们认为驾驶最紧急的问题。
由光学诊断学教授格雷厄姆·哈格雷夫（Graham Hargrave）和研究助理乔纳森·威尔逊（Jonathan Wilson）领导的团队已经从事排气任务多年，但在过去两年中取得了突破。
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团队认为，从目前的状态来看，ACCT应该相当容易进行工程设计，并且可以在两年内“得到适当的支持”才能实现生产。
从本质上讲，该系统可在排气室中精确控制的条件下，将普遍可用的基于尿素的后处理AdBlue转化为富含氨的“ ACCT流体”。
像当前的选择性催化还原（SCR）系统一样，它随后使用游离的氨“从字面上将NOx撕开”，仅留下氮气和水。两种系统之间的关键区别在于，ACCT流体在挑战当前系统的低排气温度条件下保持高效率工作。
对基于城市的起步斯柯达出租车进行的初步测试表明，ACCT可以捕获98％的废气中NOx，相比之下，运行常规EU6系统的同一辆汽车可捕获60％的NOx-甚至在研究人员有机会对其“调节”之前ACCT系统具有最佳性能。
具有开发知识的专家开始谈论“几乎为零排放”的柴油发动机，并称ACCT比共轨柴油的到来更为重要。
在过去的十年中，NOx已成为一个臭名昭著的问题。它源于这样一个事实，即柴油在运行温度更高时变得更加高效，但是这种热量增加了其NOx的输出。这种影响导致人们对NOx危害健康的认识迅速提高；欧洲目前的研究表明，它每年可缩短71,000条生命。
自2014年以来，事实证明，在大多数情况下，通过SCR排气催化剂通过AdBlue喷射柴油机废气的做法非常有效，大大降低了平均NOx排放量。但是，正如拉夫堡大学的研究人员指出的那样，SCR的有效性仍然存在差距–特别是在较低的排气温度阻止AdBlue完全分解时，例如在车辆空转时，尤其是在起停条件下。当SCR运行不正常时，NOx排放量会增加，这就是最近报道的根源，即使是新车的排气有时也会产生允许的NOx排放水平的倍数。
