旅行汽车网面对不断变化的消费者需求和即将进行的更严格的排放测试，保时捷已正式停止所有当前柴油汽车的生产。
保时捷发言人表示，这反映了该品牌客户的“文化转变”，这家德国制造商在其第一个燃油炉问世仅九年之后，便停止了其目前仅有的两种柴油车型，即MacanS柴油和Panamera4S柴油（如下图）。投放市场。
观点：为什么保时捷的柴油发动机中断时间适中
最初的卡宴是2009年首款提供柴油动力的保时捷。据报道，保时捷最初只推出汽油和汽油-电动混合动力总成的新款卡宴，但现在宣布了即将推出的柴油变体。
保时捷在一份正式声明中表示，Macan S Diesel是该品牌的Range Rover Velar竞争对手的唯一此类版本，由于买家需求转向汽油和混合动力版本，因此已经“退出生产计划”。
该品牌透露，柴油的去除还与“另一项软件更新”相关，该更新已接受“与当局的持续咨询”。尽管没有直接确认，但这表明与宝马及其F80 M3一样，保时捷已决定不对Macan S柴油进行重新设计，使其符合新的全球协调一致的轻型车辆测试程序（WLTP）标准。
这一举动凸显了该车型需求的萎缩，保时捷英国发言人表示，该车型占SUV 2017年全球9.7万辆销量的一小部分。Macan也将在四月进行翻新。
Panamera 4S柴油的灭亡也有同样的道理，在年初豪华车的车型更新期间，该名字就从保时捷的行列中删除了。
保时捷表示，这一变化与该车型需求下降有关，该车型占Panamera 2017年全球11,000辆销量的15％。汽油版本占35％，而Panamera 4 E-Hybrid占50％。
Aninside消息人士告诉《汽车报》，目前其范围内缺乏柴油车并不意味着“保时捷已决定永远停止所有柴油车型”。但是，保时捷老板奥利弗·布鲁米尔（Oliver Blumere）去年向《汽车》杂志表示，“柴油对保时捷并不那么重要”，并补充说，柴油销量仅占保时捷全球总销量的15％，主要在欧洲。
保时捷就其柴油计划透露了以下声明：“传统上，柴油发动机在保时捷中扮演着次要角色，该公司本身并不开发或制造柴油发动机。当前，对柴油模型的需求正在下降，而对混合动力和汽油模型的兴趣正在显着增加。例如，在欧洲，新Panamera混合动力车型的比例约为60％。”
