旅行汽车网2017年，新车注册量六年来首次下降，下降5.7％至254万辆。据行业机构汽车制造商和贸易商协会（SMMT）称，这是消费者信心下降，汇率恶化以及对柴油未来的担忧所致。
尽管254万的注册量比2016年有所下降，但它是十年来第三大注册年份，也是自1950年代创记录以来第六好的年份。这也是2017年取得巨大成功的一年。
SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示：“我们必须保持洞察力：这不是该行业跌至悬崖边缘，而是在面临重大挑战时从异常高位回缩，”他预测，今年将再下跌5-7％在2018年的过程中。
按品牌细分的品牌-2017年新车市场的赢家和输家
尽管在2017年的前三个月破纪录，这是受到买家争相赶超4月VED税收变化的刺激而下降的。最明显的是，2017年下半年柴油注册量急剧下降;他们在12月同比下降了31.1％（与12月注册总量同比下降14.4％相比）和2017年全年同比下降了17.1％。2017年汽油车的注册量微幅增长了2.7％。
私人注册下降了6.8％，机队注册下降了4.5％，商业注册下降了7.8％。
霍伊斯说：“消费者对柴油的环境影响感到困惑，但我们认为，最新引擎的好处正在日益明朗。”“有充分的证据表明，柴油车主一直推迟更换汽车，直到他们变得清楚为止，而不是简单地外出购买汽油车，而且我们相信，今年很多人将重返市场。”
Hawes建议，政府有关2040年起禁止汽油和柴油发动机的公告-后来显示是不准确的-加上从2018年4月起增加VED和公司车税的做法应归咎于消费者的困惑。
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霍斯说：“柴油还远远没有死。”他预测，到2018年，柴油将占总注册量的40％，超过100万辆。“每个人都需要了解，针对不同类型的驾驶，存在正确的技术类型。如果您驾驶高里程或较大的车辆，那么最新的柴油通常会带来明显的好处。
“当然，我们需要更清楚地说明这一点，并且我们有关于改善二氧化碳和氮氧化物的事实可以证明这一点。对环境的影响是显而易见的：在不提高柴油销量的情况下，我们没有机会达到要求的二氧化碳排放目标。”
2016年注册汽车的平均二氧化碳排放量为120.1克/公里，2017年增至121.04％;去年是自2002年开始记录以来的第一年，该数字同比增长。
混合动力，插电式混合动力和电动汽车注册量在2017年占市场的4.7％，是迄今为止最高的百分比，占250万注册量中的119,000。与2016年相比增长了34.8％。
