旅行汽车网马自达似乎将永远与Wankel旋转发动机联系在一起。毕竟，它是唯一坚持这一理念的制造商。
不过，它并不是第一次在量产车中使用它；那是NSU，1965年推出了Spider，随后是1967年的Ro80。马自达的部门实际上是在NSU立足的，日本公司在1961年从德国人那里购买了当时革命性技术的许可证。
NSU的部门存在很大问题；一些Ro80发动机在甚至行驶30,000英里之前就已用完，尽管过度磨损的问题最终得以解决，但保修索赔破坏了该品牌的财务状况。
值得庆幸的是，马自达公司的工程师花了多年的时间来完善配方-重新设计组件，以防止由振动引起的致命“ ch痕”，并开发出铝碳密封来代替NSU的铁转子尖端-在发布首款Wankel汽车之前。
那就是Cosmo，它是小型的（准确地说是3英尺8英寸高），但外观独特的两座运动双门轿跑车于1963年以原型形式出现，但直到1967年5月才开始销售。
它的发动机是双转子发动机，容量仅为1964cc，在7000rpm时产生110bhp的功率，在3500rpm时产生96lb ft的功率。这通过四速手动变速箱向后轮提供动力，并使0-62mph的时间达到10.0sec。
该汽车以110S的名称成为第一款正式向英国进口的马自达汽车，并在1968年2月8日获得对广岛最好的体验。
我们开始说：“这辆车不同于我们以前经历过的任何东西。”“寻找相似之处，我们认为它有一个与萨博竞争的建议，即有关动力单元和保时捷在操作时的感觉。
排气管发出非常独特的声音，带有二冲程感；发动机本身产生了齿轮啸叫声和鼻腔咆哮声。在快速旅行中，即使是GT轿跑车，车内听到的集体无人机声音还是很大的，而且经过一段时间变得乏味，但油门轻巧，行驶平稳，汽车异常安静。
“不像某些工程师所期望的那样，在低速时不存在拉力，空转时也不粗糙或不均匀。空转速度较高，为750rpm，但在行车时完全平稳且不引人注目。我们很惊讶地发现这辆车将以最高转速以1000rpm以下的速度行驶-起初非常缓慢，但没有引起任何抗议。除了证明这一点外，没有人会要求它这样做，实际上，它更愿意随着转速的提高而努力。在高端，这种反应迅速的自由运转单元的正常极限为7000rpm。
