旅行汽车网对于一家已经与沃尔沃（Volvos）做事长达20年的企业来说，它可能永远不会再做。哥德堡的新“电子性能品牌” Polestar具有非凡的新鲜感和新的尝试。
也许是因为它的名字让人眼花nature乱，或者是它最近完全重新考虑了与沃尔沃（Volvo）的合作伙伴关系。沃尔沃（Volvo）公司本身已经摆脱了以金钱为动力，疯狂的，以德国为中心的混战，从而形成了欧洲大陆其他高端制造商的竞技场。
在过去的六个月中，Polestar的命运还受到一位雄心勃勃的新任首席执行官Thomas Ingenlath的帮助，他曾担任沃尔沃的设计总监，在过去的五年中，他使哥德堡的最新款汽车既漂亮又实用。设计师并非总能造就出色的业务经理，但Ingenlath希望成为一个例外。
不管Polestar吸引人的本质的关键原因是什么，这家前瑞典热销轿车制造商和WTCC赛车手的前制造商在2015年中期被沃尔沃（Volvo）私有收购，在未来充满了魅力，充满了惊喜和逻辑。为了更好地了解这一战略，我们参观了沃尔沃强大的哥德堡工厂内的Ingenlath的设计巢穴，Polestar 1现已达到生产就绪状态（并等待其中国制造工厂的竣工以便于2019年推出），而Polestar 2和3则是就快结束了。正在准备迎接营销挑战：Polestar希望主要通过在线方式与客户见面；为他们提供了观看三维汽车的机会，但避免了通常的沉迷陈列室体验。
Polestar 1于2013年末开始作为沃尔沃的概念轿跑车开始使用，它是一款漂亮的2 + 2，旨在展示SPA（可伸缩产品架构）的灵活性，该SPA是当今更大的沃尔沃车型的基础。收到好评，但是有问题。管理层知道，它永远不会像普通的沃尔沃那样飞行：成本高而体积小。但是...
Ingenlath说：“花了将近两年的时间才能达到目标。”“当Polestar 1仍是概念轿跑车时，它引起了很多关注。每个人都想知道我们是否要建造它，但很显然，这不是以沃尔沃普通方式工作的，不仅仅是因为商业案例。它的设计特点也使沃尔沃延伸得太远了，但是我们觉得它的比例非常适合GT类。”
