旅行汽车网世界上最环保的汽车是什么？
您可能认为这是一个很简单的问题可以回答，这是可以原谅的。在某处应该有一个清单。毕竟，从排气管出来的东西被用作立法的基础。
然而，更重要的是，在汽车的使用寿命中，从摇篮到坟墓的二氧化碳排放量被立法所忽略。
液化石油气汽车燃料：柴油危机能否为它提供卷土重来的机会？
生命周期评估（LCA）由大多数制造商，科学机构和工程顾问（例如里卡多）执行。结果可能揭示，有时甚至与当今使用的排气管排放的简单标准相矛盾。
里卡多将LCA分为四个主要部分：燃料的产生和分配；汽车生产；车辆使用；和车辆处置。这些类别中的每一个都会产生二氧化碳，但立法中只考虑了车辆使用阶段的尾气排放。
1.燃料的产生和分配
分析人员首先考虑的是主要能源-燃料来自何处。显然，源自原油的汽油和柴油会产生尾气排放，但将其提取和精炼所用的能源因素考虑在内，二氧化碳负担甚至更高。生物燃料仍会在排气管中产生CO2排放，但是当用来种植它的农作物生长时，CO2的吸收可以弥补它的不足。
在生产和分配过程中释放的任何二氧化碳都应包括在建立绿色证书中。电池电动车在使用过程中产生的二氧化碳排放量取决于用于为其充电的电力的可持续性。
2.汽车生产
任何汽车的二氧化碳负担甚至在想法被批准之前就开始了。设计和开发过程–测试和移动数千人，以及办公室的热和光–导致少量的嵌入式CO2。考虑到从原材料到成品的供应链，生产阶段是更大的恶棍。材料，动力总成，尺寸，重量和组件数量的选择都会影响汽车的碳足迹。
3.车辆使用
根据里卡多的说法，这是尾气排放的来源，但假设寿命为93,000英里，它只能代表中型汽油车终生二氧化碳负担的70-80％。仅汽车生产就可以占汽车寿命中二氧化碳的15-20％。对于中型电池电动汽车，生产要素更大，取决于“尾管”间接产生的二氧化碳约占52％，具体取决于用于给汽车充电的电力混合，而生产期间为46％。
