旅行汽车网为响应最近宣布的2021赛季变化，法拉利扬言要在2020年合同到期后退出一级方程式。
法拉利老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在该品牌第三季度业绩电话会议期间对法规的修改表示不满，重申了他在上周的《菲纳蒂·蒙迪亚里》上表达的观点。
Marchionne首先说，虽然计划中有好的内容，例如降低成本，但“我们不一定同意的两件事”，其中之一就是这样的事实，即某种程度上的动力总成独特性不会得到解决。参与者阵容中独特性的驱动因素之一。
“而且我们认为2021年的这项运动将带来不同的发展，这将迫使法拉利做出一些决定。除非我们发现一系列情况，这些情况的结果有利于品牌在市场上的维护以及对法拉利独特地位的加强，否则法拉利将不会发挥作用。”
退出F1对这项运动将是打击，因为法拉利从未缺席过一个赛季，但马尔基翁内则提出了“替代方案”的可能性。“它确实为法拉利在那之后的发展提供了很多其他选择。”先前的报道称，法拉利将在适当的情况下考虑加入E方程式。
另一方面，阿斯顿·马丁（Aston Martin）老板安迪·帕尔默（Andy Palmer）暗示，在宣布2021赛季新规定之后，该品牌正在进一步考虑进入一级方程式赛车。
国际汽联为2021赛季1赛季的新发动机规定了方向，降低了发动机开发成本。想要参加F1的制造商感兴趣的关键点。
阿斯顿首席执行官帕尔默告诉汽车报：“阿斯顿·马丁（Aston Martin）参加了最近的国际汽联会议，并通过其关于潜在解决方案的意见而深入参与。我们对所采取的指示感到鼓舞，并继续研究2021年潜在的阿斯顿·马丁解决方案。关键将是如何控制开发成本，以使独立发动机供应商的参与成为可能。”
根据新规定，2014年推出的1.6升涡轮增压V6混合动力单元公式将保留，但需进行一些关键的修改。
发动机内部零件设计的严格参数旨在降低发动机制造商的开发成本，并“阻止极端的设计和运行条件”，而国际汽联则表示“高水平”的新外部参数为车队提供了“解决方案”和播放引擎/底盘/变速箱交换功能。
还将指定涡轮增压器的尺寸参数。
此外，将删除从废气中回收热能的动力单元MGU-H元件。这不仅可以削减开支，而且可以使发动机与混合动力公路车更加相关，这正是F1长期以来的目标。
同时，MGU-K元件将制动力从制动转换为电能，然后在加速状态下进行分配，它将变得更加强大，着重于战术上手动分配驾驶员额外的动力。
