随着市场转向柴油，新车平均二氧化碳排放量增加

与2016年同期相比，2017年第三季度英国道路上新车的平均二氧化碳排放量增加了0.8g / km，达到121.3g / km。

自2015年后期的排放丑闻以来，上一季度的排放增加已被归咎于柴油的负面言论，该丑闻最终导致对新柴油的更高税收，从而使购买者放弃了通常比汽油同行的二氧化碳排放量低的柴油汽车。

在2000年至2016年期间，平均二氧化碳排放量下降了不到61克/公里，汽车制造商有欧盟规定的截止日期，到2021年其车队平均水平必须达到95克/公里或以下。

然后必须在2030年之前将其进一步降低30％，降至66g / km。欧洲汽车制造商协会（ACEA）曾批评此目标过于激进。

严格的新目标以及税收处罚旨在加快混合动力汽车和电动汽车等低排放车辆在生产和购买方面的普及。尽管这些领域是新车行业增长最快的领域，但该领域仍然很小。

精选制造商在来年开始电气化策略的同时，大多数电动汽车计划将在2019年全面生效，这意味着2018年的平均二氧化碳排放量可能会追随2017年的次优水平。

在2017年的前11个月中，混合动力，电动和氢能汽车占所有新车注册的4.7％，比2016年同期增长了34.6％。

英国的车队部门仍低于全国平均水平，为111.6g / km，促使英国汽车租赁协会主席Gerry Keaney说：“我们目前的税收环境设计不佳，鼓励人们自行安排而不是选择公司的汽车。这使道路上的旧式，污染度更高的灰色车队车辆（雇员拥有，但用于工作）。

“除此之外，我们还可以增加柴油的妖魔化以及空气质量措施的持续不确定性，这正在促使人们倾向于汽油车。不可避免的结果是二氧化碳水平在增加。”

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