旅行汽车网一种旨在使制造商更轻松，更快地开发电动汽车的新型轮毂电动机将于今年晚些时候投入生产。
过去八年来，位于Farnham的Protean Electric公司一直在开发一种称为Protean Drive的减轻重量的技术。
Protean的加布里埃尔·唐纳森（Gabriel Donaldson）解释说：“有许多不同的应用。”“它可用于两轮驱动电动汽车，与现有车辆混合使用或将两轮驱动车辆转换为四轮驱动。”
Protean Drive是完全独立的“智能执行器”，包括永磁体和同步电动机，以及使其工作所需的电子设备。每个电动机产生的功率为81kW（109bhp）和922lb ft，因此，两轮驱动的电动汽车可以产生160kW（214bhp）和1844lb ft的峰值功率和扭矩。
使用诸如Protean Drive之类的独立式车轮电机，可消除传动装置和驱动轴，并在从动车轮之间的汽车中央释放出空间。电缆布线被最小化–两根电缆为电源供电，另一根较小的电缆被主机计算机用来控制电动机。
唐纳森说，一对重量为72公斤的电动机比宝马i3（102公斤）的电力传动系统轻30公斤。但是，轮式电动机的重量仍比常规轮式重。
考虑到这一点，Protean Drives被安装到了大众高尔夫上，其悬架由独立的汽车动力学专家进行了调整。根据唐纳森（Donaldson）的说法，成功地管理了额外的未悬挂弹簧的重量，并制造了可处理的测试车以及标准的大众高尔夫GTE。
与传统的两轮电动驱动系统相比，消除传动装置可将摩擦损失降低6-8％。额外的效率在加速和减速期间都是有益的，因此在再生制动期间可以回收更多的能量。
Protean Drive的生产适合车轮尺寸从14英寸到20英寸以上。它目前处于预生产阶段，并将在中国生产，最初的生产速度为每周五到十个单元。
尽管具有显着的包装和效率优势，但该技术比常规的电动传动系统更昂贵，并且仍在继续努力使它更具价格竞争力。唐纳森说：“尽管使用它具有商业利益，但没人会为此付出更多。”今年，中国汽车制造商将率先采用该技术。
