旅行汽车网“ Future classic”是这个购买指南中最清醒的用户喜欢避免的短语，但对于三菱Lancer Evo VI，我们将作例外。
该模型具有健康的养老基金的所有要素：稀缺性（行驶中约有500辆或被抢救），可取性（活跃的粉丝群使火焰保持活力），血统书（Evos在1996-99年间一直是WRC的领跑者），技术（具有主动偏航控制的四轮驱动）和性能（4.4秒内为0-62mph）。所有这些以及多亏了四门式机身为家庭提供了空间。
参见在PistonHeads上出售的Mitsubishi Evolution
它于1999年以31,000英镑的价格到达，仅仅两年后就屈服了。从那以后，二手车进口（实际上，甚至三菱拉利阿特（Mitsubishi Ralliart）官方汽车也需要获得单车批准）继续增加。他们做出了很好的购买，但是好货很快变得越来越昂贵。
“标准” Evo VI GSR从一开始就抓住了发烧友的心。从表面上看，它的2.0升涡轮增压发动机产生了276bhp（尽管已经接受接近300bhp）和275lb ft。通过一个五速变速箱通过四个车轮进给，这使这辆1360kg的汽车快速而令人兴奋。
关键是它的散热能力。Evo VI不仅比Evo V具有更大的中冷器和机油冷却器，而且在前保险杠上还增加了风道，这可以通过将车牌放在侧面来实现。这告诉那些也考虑过斯巴鲁翼豹WRX的人说Evo VI很“严重”。
好像他们需要提醒。毕竟，它具有主动偏航控制（AYC），该系统可最大程度地减少转向过度和转向不足。它的主体通过130个额外的点焊和较厚规格的钢进行了加固。前悬架通过锻造的坚固前转向节得到了改善。后部采用锻造铝材，以减轻簧下重量。除了受WRC启发的机械装置外，它还具有陈列室友善的功能，例如气候控制，Recaro运动型座椅以及电动窗户和镜子。
很快，三菱就专门推出了两款产品。它不必看起来很远。有什么比同名的Evo VI TommiMäkinenEdition更好的方式来庆祝其明星拉力赛车手？该版本具有更灵敏的涡轮增压，提升和降低的悬架，更快的转向，重新设计的前保险杠，可提供更好的冷却效果，纯正的WRC铝合金轮毂和可选的彩色套件。随后还有其他特别之处，特别是剥离的RS和RSX。这些抛弃了GSR的生物舒适性，防抱死制动系统和AYC，那些渴望过度转向的人说这是一件好事。
