旅行汽车网空气中的两个轮子让人不安。这样，围绕整齐的手刹触发弧线围绕着我们所盯紧的左撇子。
我们正在观看Abarth 124拉力赛在菲亚特Balocco测试中心内的一个特殊特殊舞台上喷水，而一名经常乘飞机的人是测试车手和前世界拉力锦标赛（WRC）的竞争对手Alex Fiorio。
这种令人兴奋的景象有些令人不安的原因是，您的记者很快将成为第一辆在Balocco的特殊赛段附近驾驶这辆车的局外人，该阶段的目的是模仿严重曲折且维修不良的Tarmac拉力赛段。
我想知道，当两个轮子与地球重新连接后，要进行大量的转向和制动时，让两个轮子空载是否明智？
阿巴特：品牌如何重塑自我
这也不是任何菲亚特124拉力赛，而是第一个原型。“我们喜欢它，”技术开发主管Maurizio Consalvo说。“这是我们的第一个孩子。”哦。好。
产生脉冲增加的另一个原因是124 Rally的机械配方，在某些地方与标准版有很大不同。而不是168bhp和184lb ft，您有296bhp的脂肪和444lb ft的脂肪驱动仅重1050kg的汽车的后轮。阿尔法罗密欧4C所用的1.8升涡轮增压汽油发动机提供了实质性的额外冲头，其安装位置比124英寸标准1.4升发动机稍微靠后，以产生理想的50/50重量分配，这更加重要在一辆拉力赛车上，它花费了大部分时间来紧急改变方向。
变速箱是桨式挡片环式连续变速箱，配有产生摩擦的同步器，可在换档期间产生更短的扭矩中断，并在驱动恢复时满足紧急的紧急情况。它是通过一对大比例缩放的碳纤维拨片开关激活的；有一个离合器踏板，但仅用于起步。方向盘带有124个Rally的大部分按键控制，从指示器到前大灯闪光灯，喇叭，雨刮器，垫圈，启动器和启动控制；所有这些按钮都很微小，但距离拇指不远。
