旅行汽车网首席执行官沃尔夫冈·杜海默（WolfgangDürheimer）表示，下一代布加迪·凯龙（Bugatti Chiron）-距离生产至少还有七年-必须对其电气化，以使其性能超越当前汽车的破纪录能力。
尽管重1995公斤，Chiron仍能在不到2.5秒的时间内达到62英里/小时的最高时速，时速为261英里/小时。它的核心是四涡轮增压的8.0升W16配置汽油发动机，该发动机在6750rpm时可产生1479bhp的功率，使Chiron的功率重量比为每吨741bhp。扭矩从2000rpm起达到1179lb ft的峰值。
“电气化将发生，”杜尔海默说。“下一代汽车的开发还有很长的路要走，但是电池和电动马达技术以及法规的发展方向似乎可以肯定，下一代汽车将以某种方式实现电气化。我认为，对于电动汽车来说，现在还为时过早-但电气化将发生。”
电力可以给Chiron带来更多优势吗？
因此，杜尔海默（Dürheimer）也宣布“可能永远不会有拥有凯龙（Chiron）纯机械性能的汽车”，因此，他正在考虑购买该汽车。他说：“事实是，它可能永远不会被纯粹的机械术语击败，因此令人难以置信。”
在2016年，杜尔海默（Dürheimer）告诉《汽车报》（Autocar），杂交最初被认为是从W16提取所需动力的一种方式，以确保凯龙星（Chiron）超越威龙（Veyron）。最后，通过简单地升级发动机的许多组件就可以实现功率的增加。
迈凯轮P1，LaFerrari和保时捷918 Spyder已经采用混合动力技术来提供超级跑车的性能。例如，P1由3.8升双涡轮增压V8汽油发动机和电动机驱动，共同产生903bhp的功率。它从2.8秒的0-62mph，6.8秒的0-124mph和16.5sec的0-186mph加速。
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杜尔海默（Dürheimer）还暗示，正在进行的向公司阵容中引入第二个布加迪模型的计划可能会推迟下一代凯龙汽车的生产，因为该公司可能会转向在新车发布之间进行交替的策略。如果发生这种情况，新的布加迪车型可能会在2024年左右推出，而下一款凯隆汽车则要等到2032年。
Dürheimer说：“如果我们做一些不同的事情，我们正在研究客户的需求，并且我们有一些想法。”“但是我们没有做出决定的压力– Chiron的生产预计将持续八年左右。我们正处于开发前阶段，正在进行技术准备并询问客户他们的期望。”
杜尔海默（Dürheimer）拒绝提及这种车辆的任何款式。布加迪·加利比（Bugatti Galibier）五门快背概念车于2009年问世，但并未获得量产。但是，更实用却仍是标准制定的高性能汽车的概念仍然是布加迪的潜在目标。迄今为止，已计划出售500辆Chiron，其中280辆已经售出。
