旅行汽车网1 K5凯酷停车防碰瓷秘籍
什么才是好的产品？我认为首先它能解决刚需，同时让使用者省时省力，从而逐渐形成依赖。对于近些年车企趋之若鹜的驾驶辅助系统来说，它是一款好产品吗？因人而异，几乎所有用过驾驶辅助的驾驶员都会给出真香警告的结论，而没有用过的人又会感叹这是鸡肋。今天，我就借着刚上市不久的K5凯酷给大家聊聊驾驶辅助系统香不香。
驾驶辅助从最简单的字面理解就是帮你开车，以汽车爱好者熟知的《GT Sport》游戏为例，对于新手玩家，通过操作设置可以将辅助刹车、辅助转向开启，从而让驾驶变得更简单，当这些功能开启后，就连我4岁的女儿都能随意玩耍。而这我想也是当今驾驶辅助系统大面积普及的本质——让驾驶更简单；让行车更安全。
如果花了3000元选装智行包驾驶感受提升在哪？首先在城市拥堵或低速行驶路段，你能够让右脚完全放松；其次在周末短途郊游车少的高速场景下，驾驶员确实能省不少事；而在小区、巷子等较窄的道路上，一些提示功能能够避免碰撞发生。那么K5凯酷是如何实现驾乘感受层面的提升，同时在智行包中每一项详细驾驶感受又是什么样的呢？且听我娓娓道来。
你可以把上图中的这些传感器看作是K5凯酷的眼睛，与人类一样，眼睛采集到信息后传给大脑（行车电脑），由大脑根据各规则逻辑计算后向胳膊腿（控制单元）发送指令。由胳膊腿来实现“走、拿、停”等具体动作。当然从现阶段应用的驾驶辅助系统来看，车辆“眼睛”感知到的东西，大脑（行车电脑）还无法完全处理并做出反馈，此时需要人为介入，而当完全不需要人为介入时，自动驾驶也就真正来临了。
停车场景小结
RCCA后方交叉防碰撞辅助、SEA安全下车辅助、SVW全景影像三个功能的应用场景多数是在停车时，全景影像是大家非常熟悉的，整个体验没有硬伤，画面清晰，支持各个角度切换并且画面拼接处理得也比较到位，即使车辆四角有矮小物体也可通过中控屏查看到。
而RCCA后方交叉防碰撞辅助与SEA安全下车辅助对于我们来说确实有一定帮助，能让停车场景下的用车更安全。当然在识别上，车辆更容易被系统发现，行人会稍逊一些。
2 舒适度堪比老司机
城市场景小结
好用但不完美是凯酷在城市场景下给我感受。对于没有接触过智能自适应巡航的用户来说，系统能够很大程度上提升城市道路的驾驶感受，使得车流大的道路开起来不那么累。那为何说不完美呢？其实与驾驶相关的就是加塞问题，无论是距离前车较远还是较近（目测1个全尺寸SUV车身），当有车插入时，系统不能采取制动并拉开车距。而当人驾驶时遇到此类情况，一般是踩一脚刹车让一下，或者加速缩短距离。这种情况就需要驾驶员时时刻刻盯着两侧车辆判断有没有突然并入的可能。
高速场景小结
舒适到让人犯困或许是对K5凯酷驾驶辅助功能在高速场景下的表现最好的诠释。表现良好的驾驶辅助系统几乎不用你做任何操作，设定好车速与跟车距离即可。相比城市道路，其在有车并入、过弯等场景下应付得更自如。
编辑点评：
如果你问K5凯酷的这套驾驶辅助系统在所有车型中是不是名列前茅，这个我无法回答，或许等到我们客观量化的智能车评价标准出来后才能给予它一个名次。但如果你问我好用吗？花3000元选装值得吗？我的答案是肯定的。
本身我平常短途郊游是一个比较依赖定速巡航的用户，但碰到高速车流量大的时候即便是有定速，驾驶也会由“用脚控制车速”变成“用手控制车速”。当然自适应巡航似乎面对此类情况会更从容，但当车辆具备车道保持、车道跟随以及智能巡航等功能后，高速驾驶变得更加轻松，即便是假期最后一天本以舟车劳顿又赶上返程高峰，驾驶员仍旧可以轻松“享受”拥堵。
城市路况驾驶更省事；高速道路驾驶更简单；停车场景更安全。单就现阶段来说，一套驾驶辅助系统有这样的表现就非常值得了。
