旅行汽车网2020年我国的汽车报废规定一改再改，9月1日起，由工信部、交通部等多个部委联合下发的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施，到现在为止这条规定实施已经超过一个星期了。汽车报废规定改变后为车主报废汽车带来了极大的影响，从9月1日起，车主报废汽车可以私自变卖5大总成以及其他零部件，报废汽车和以前相比增加了上千元的收入。
以前报废汽车卖不上价格是大家所公认的，很多车主报废汽车的时候只能把废旧汽车论斤卖。走正规流程报废汽车赚不了多少钱，流程还很繁琐，最大的弊端是豪车可能还不如普通汽车的报废价格贵，价值百万的豪车只能换来上百元补贴，有些车主不愿意这么麻烦，就直接把报废汽车卖废铁，报废一辆汽车卖几百元钱，车主也没有走正规流程，报废汽车的积极性。
此次这条新政策的实施，无论是对广大车主来说，还是汽车回收处理厂商来说，都是一项利好的政策，双方都能达到共赢。这条规定实施一个星期后就有不少车主尝到了甜头，还有2.6亿潜在的汽车用户，等他们报废汽车的时候都能享受到新规带来的福利，至少能获得上万元补贴。
《机动车报废回收管理办法实施细则》最大的改变就是将汽车的零部件分为五大总成，并进行估值，报废回收不同品牌的汽车五大总成，变卖的价格不一样，再也不用像以前一样论斤称、卖废铁了。车主刘先生开了十几年的奔驰SUV面临报废，车主私自变卖车上的5大总成，一共收益1万多元，比以前论斤卖废铁赚得更多，车主刘先生对此非常满意。
还有不少车主都像刘先生一样，尝到了报废汽车私自变卖零部件带来的福利，这条政策不仅可以提高汽车报废过程中的整体价值，还能调动车主主动报废车辆的积极性。从另外一个角度来看，车辆上一些状况良好的零部件进行回收利用，既能节能减排，也符合可持续发展的方针。
不过有一个问题需要引起重视，报废汽车定价的标准到底是什么呢？不同品牌的汽车零部件价格不一样，这个标准由谁来定？定价为多少钱？都是一个值得推敲的问题。目前我国报废零部件总体还不够规范，不同的厂商要价不一样，有的车主感觉自己赚到钱了，有些车主认为自己亏了。有些车主在报废汽车的时候就遇到了一个比较尴尬的现象，不同的报废厂家对汽车五大总成的要价不一样，有些零部件的价格跨度高达上百元甚至上千元。
有时候车主认为车上的三大件性能还不错，最少能卖8000元，可是回收机构只愿意出3000元，二者之间不成协商自然也会有矛盾和争议。报废机动车的标准到底是什么呢？有了规矩才能成方圆，等规定落实后，车主也不用为这些事情而烦心了。想让机动车报废规则更加合理和公平，必须解决机动车5大总成报废时的定价问题，这些细则落地了，才能切实推进机动车报废流程的正常有序进行。
