旅行汽车网今年年初，车市受疫情冲击明显。中汽协数据显示，1-3月，中国汽车市场乘用车销量为287.7万辆，同比大幅下降45.4%。二季度随着疫情缓解，车市逐渐回暖。作为日系派别的强势品牌，本田表现亮眼。
根据官方数据，广汽本田7月销量71,741辆，同比增长38.3%，其中，广汽本田旗下的紧凑型家用轿车凌派销量为13,568辆，同比增长13.0%。
从今年4月至今，在竞争加剧和市场萎缩的双重压力下，凌派已三个月单月销量破万，上半年累计销量位列日系紧凑型轿车市场的TOP 5。除了传统燃油车版本外，凌派在混动领域也开始布局。
凌派搭载中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统于今年6月上市，售价为13.98万元-16.98万元，相较燃油版，锐·混动版价格约高出4万元左右。作为本田SPORT HYBRID动力家族的新晋成员，凌派与雅阁、奥德赛、皓影共同组成了广汽本田的i-MMD混动产品系列矩阵。官方7月的销量数据显示，“锐·混动联盟”集群车型7月收获销量13,052辆，同比增长88.4%，占总销量比例近20%。
凌派锐·混动实际驾乘表现如何？三种驱动模式之间是否能够做到平顺切换？近日，时代财经在成都对凌派锐·混动进行了一次深度试驾体验。
图源：车企官方
i-MMD加持，黑科技家轿诞生
在全新混动科技加持下，凌派锐·混动已摇身一变，成为了“黑科技”家轿。
i-MMD全名是“Intelligent Multi Mode Drive”（智能化多模式驱动），包含EV、混合动力、发动机三种驱动模式。作为本田引以为傲的黑科技之一，i-MMD的发展历史已走过7年时间。2013年，第一代i-MMD系统配备雅阁在美国上市。如今，i-MMD系统已迭代至第3代，并三次荣获“沃德十佳发动机”的奖项。
此次试驾从天府大道开始，根据官方的路线设置，涵盖了城市家用轿车日常使用的绝大多数路况：城市道路、高速路段。
在试驾刚起步和低速行驶的过程中，i-MMD系统会以“EV模式”运作。此时，电池直接向驱动电机供电，在纯电动的行驶状态下，整体起步平顺。而当进入到快速路段，车速达到每小时60公里左右，“混合动力模式”启动，通过发动机驱动电机运作，凌派锐·混动依然能够提供相当平稳和安静的驾驶体验。
图源：车企官方
值得一提的是，第三代i-MMD系统还聪明地设置了两段式油门限位设计，简单来说，当驾驶者踩踏油门超过限位后，将直接切换至发动机驱动模式，满足不同速度下应急变道、超车的加速需求，同时电机驱动与发动机驱动切换非常平顺。
此外，凌派锐·混动还增加了SPORT模式，动力响应更加的积极。SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，跑车般的声浪，家用轿车的舒适内饰，给驾驶者带来一种神奇而又愉悦的错位感。
图源：车企官方
“越级”空间，独到内饰
凌派锐·混动是本田在中国首次将混动技术从中高级别市场向低一级市场辐射的车型，这也与凌派车型一直以来的“越级”策略不谋而合。除了动力系统，凌派还实现了由外至内的全面“越级”。
作为紧凑型家轿，锐·混动继续沿袭了凌派车型的超大越级车格和年轻动感的外观设计，车身尺寸达到4756mm * 1804mm * 1509mm，轴距达2730mm，横向对比当前细分市场销量第一，以空间大为主要卖点的日产轩逸，其在车型尺寸、轴距上也实现了全面超越。
在内饰上，全新凌派锐·混动在沿袭原有简约大方的内饰设计基础上，一些独有的“小心思”设计也给时代财经此次试乘试驾留下了深刻印象。
图源：车企官方
比如为了提升前排横向空间，本田方面在设计上，特意将扶手箱做窄，让用户的空间感更强；电池组设计也十分巧妙地将IPU单元放置在后备厢下方，打造更宽阔的后排乘坐空间以及几乎纯平的地板空间，即便是一米八以上的身材也能在后排得到足够舒适的伸展空间。
图源：车企官方
此外，后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，双USB插口，也打造了同级家用轿车独有的款待感和宽适空间。
“黑科技”混动系统+“越级”空间+独有内饰，作为一款针对年轻人推出的高品质紧凑型混动轿车，凌派锐·混动在产品实力上已无需多言。在市场表现上，凌派车系也以其上市以来单月接连破万的销量证明了市场对它认可。
不过，对于高出传统燃油版价格4万元的凌派锐·混动而言，在细分市场价格战愈演愈烈的当下，较高的起售价和终端的让利幅度可能将成为广汽本田发力紧凑型轿车混动市场的关键X因素。
但是，从另一方面来说，4万元的差价，可享受到 “黑科技”混动系统技术，以及不必在里程焦虑、充电焦虑的前提下获得良好的节油经济性，这也足够诱人了。
