旅行汽车网中汽协最新数据显示，7月汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%。当中，商用车销量同比增速依然明显，新能源汽车自年初以来首次实现正增长。
按照往年规律，7月开始进入销售淡季，然而今年却一反常态呈现较大幅度增长。这除了跟去年同期基数较低有关外，当月多地车展活动开启，新车扎堆上市，这在一定程度上推动了消费需求的再度释放。不过，与6月份相比，因不少促消费政策到期，叠加雨水、洪涝灾害影响，7月销量呈现环比下降，降幅达 8.2%。
图片来源：中国汽车工业协会
从累计情况看，1-7月汽车产销分别为1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%，降幅与前半年相比有所收窄。
商用车持续走高，新能源首现年度正增长
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从细分领域来看，乘用车方面，7月销量完成166.5万辆，同比增长8.5%。具体到细分车型，与上年同期相比， 除了MPV销量略有下降外，其他三类车型均呈正增长。其中，SUV增幅最高，达14%。从1-7月累计销量来看，SUV市场份额已超轿车。盖世汽车研究院分析指出，在SUV细分车型中，B级和C级车占比正持续扩大，主要原因在于消费升级的带动以及整体豪华车市场逆势增长等，给此细分市场的扩延带来强大动力。
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对于乘用车下半年市场走向，盖世汽车研究院认为，由于整体市场逐渐复苏，预计下半年将会保持二季度的正增长态势。
商用车持续走高，7月销量完成44.7万辆，同比增长59.4%。从细分车型来看，客车单月呈现两位数下滑，货车增长则非常迅猛，销量同比增速达71.1%，其中重型货车销量增速超过80%。今年以来，受基建项目启动和环保治理等因素影响，货车拉动了商用车市场整体的高增长，成为车市复苏的重要推动力量。
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新能源汽车销量成为7月的一个亮点，数据显示，7月新能源汽车销量完成9.8 万辆，同比增长19.3%，为今年以来的首次增长。其中纯电动汽车销量为7.8万辆，同比增长4.2%；插电式混合动力汽车完成1.9万辆，同比增长2.7%。盖世汽车研究院分析认为，新能源车市下半年与上半年相比将会有所改善，原因主要有以下三个方面：一是今年补贴退坡幅度放缓，利于企业提高新能源车辆产出；而是受到双积分政策要求，下半年厂家将加大生产量来尽可能满足合规要求；三室出行平台受到更少限制，改善出行方面的流通性和需求所致。
自主品牌份额有所回升，但短期很难出现爆发性增长
中汽协数据显示，中国品牌乘用车7月销售达58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额为35.1%。尽管与去年同期相比，市场份额仍然有所下降（同比下降1.3个百分点），但相较4、5、6三个月有所回升。
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中汽协会副总工程师许海东指出，自主品牌4-6月份出现份额下降，主要是因为此前因疫情抑制的消费需求得到释放，在此期间，消费者更多的倾向于合资品牌。7月份随着市场恢复到正常状态，自主品牌份额开始有所回升，不过很难出现爆发性增长。
对此，盖世汽车研究院补充认为，自主品牌市场份额下滑的原因在于之前强势的MPV和SUV出现了明显的销量下滑，此外，今年的豪华车销量抢眼，也侧面反映了疫情影响下中低收入群体的购车需求出现了较大下滑，进而影响了自主品牌销量。再加上新能源汽车销售的疲软和来自外资车企的竞争压力，自主品牌在这一领域的优势也逐步减弱。在此背景下，预计下半年以至于未来几年，自主品牌在提升份额上都将面临较大的挑战。
从单个车企市场表现来看，尽管上半年大多企业受疫情影响呈现一定幅度下滑，但也有长安、一汽这样的逆势增长者存在。
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整体来看，随着国内经济复苏，居民消费信心恢复，车市逐步呈现向好局面。然而不可忽视的一点是，库存始终处于较高指数，最新数据显示， 2020年7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点。对此，中汽协提醒车企应重视库存变化，避免库存过高加重负担。同时，车企还应密切关注国内市场的变化，以及国家和地方政策的出台实施情况，及时调整好生产经营节奏，稳步推进企业高质量发展。
