旅行汽车网新能源车企想要让其产品能够达到主流豪华品牌的保值率平均水平，面临的挑战依然严峻。
如果说当下新能源车型身上存在的几大痛点，续航里程与补能体系在各家车企不断的努力下，已经得到一定程度的突破。但是相较同年份传统燃油车保值率低下的问题依然存在。
而在8月3日，中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2020年7月中国汽车保值率研究报告》中，豪华品牌下的新能源车型再次全面占优，而自主新能源品牌中共有长安、荣威、比亚迪三家车企入榜。或许是由于产品交付年限过短原因，样本量不足，在榜单中并未见到蔚来、小鹏等新势力的身影。
具体保值率方面，特斯拉Model X 90D位居榜首，三年车龄保值率为66.3%。排第二位的为特斯拉Model S 75D，三年车龄保值率为57.0%。第三位则为奥迪Q7 PHEV车型，三年车龄保值率为57.0%。56.6%。令人感到惊喜的是，排名第四位则为长安CS15 EV，三年车龄保值率56%。而比亚迪的两款插混车型唐DM、宋DM分别位居第七位、第十位，三年车龄保值率为41.6%、39.3%。
作为参考，以40万左右的传统豪华品牌SUV为例，宝马16款X4 xDriver20i M运动版官方指导价489,800，实际交付价格约42万元，三年后二手车残值价格约34万元，保值率约为80.9%。16款奥迪Q5 40TFSI 舒适版官方指导价479,000，实际交付价格约38万元，三年后二手车残值价格约28万元，保值率约为73.6%。
由此可见，以“三年”作为一款车的使用周期，传统豪华中型SUV保值率约为70%-80%左右，而新能源车型往往保值率只能维持在60%左右，甚至更低。所以新能源车企想要让其产品能够达到主流豪华品牌的保值率平均水平，面临的挑战依然严峻。
而造成新能源车保值率低下的主要原因，首先还是与供需关系不平衡有关。据乘联会发布的数据显示，多数燃油车的置换周期基本在5-6年左右，而新能源汽车在近几年才开始热卖，很明显还没进入消费者的置换周期，进而导致市场需求量并不大。而在供大于需的加持下，新能源二手车市场开始了恶性循环。
其次，则是检测机制的不成熟。虽然燃油二手车乱象在我们的行业中依然存在，但是必须承认大多检测机构均已推出一套比较完善的估价流程。反观新能源车型，由于动力电池、车载电机甚至电子架构与燃油车完全不同，除官方之外，很少会有专业检测二手新能源车品质的地方，这也导致二手新能源车没有权威的评判标准，也没人敢说其品质是好是坏。
最后则是渠道问题。不可否认，现在许多个体二手车商、专业二手车公司，对于出售车型都有一定质保。而二手新能源车如果按照前者渠道进行售卖，却好似无法成形。因为一旦后者核心部件发生质量问题，维修成本往往是远高于燃油车型的。
综上所述，对于新能源二手车而言，还需另辟蹊径。而从现状来看，官方二手车服务则是最为合适的解决方案。因此，国内新势力造车的几家头部车企亦如蔚来、威马，针对这一痛点推出官方回购二手车功能，即利用相近同年限同级别燃油车的保值率回购车辆，最大限度保证车主利益。
