雪铁龙C3 WRC的豪华回归

倒计时已经开始。再过几天，世界拉力锦标赛将在蒙特卡洛（Rallye Monte-Carlo）寒冷的道路上恢复运作。在C3 WRC类别的第二个赛季中，雪铁龙道达尔Abu Dhabi WRT选择了稳定性，其车手阵容再次由Kris Meeke / Paul Nagle和Craig Breen / Scott Martin组成。

与您的车合二为一

在蒙特卡洛拉力赛，与其他地区相比，工作人员和团队必须真正了解他们的赛车内外。他们需要与汽车真正相处，尽可能准确地预测其反应，以免被棘手的情况所困扰。有时可能会在弯道上突然出现一小块黑冰，而另一些时候则是一堆软雪甚至水坑。在2016年开发了雪铁龙C3 WRC之后，去年又参加了比赛，克里斯·米克（Kris Meeke）和克雷格·布雷恩（Craig Breen）在各种条件和各种路面上的赛车上都行驶了很多英里。这次经历为第86届蒙特卡洛拉力赛（Rallye Monte-Carlo）带来了明显的优势，这是2018赛季开始的背景，届时C3 WRC将迎来WRC的第二年。

经过一年的学习和改进，C3 WRC赢得了两个有希望的胜利（墨西哥和加泰罗尼亚），并在德国获得亚军，这意味着这场运动将为车队带来更多的确认。

车队在蒙特卡洛取得成功的最大希望在于克里斯·米克（Kris Meeke），他声称雪铁龙去年的两场拉力赛均获胜，并且在这次赛事中尤其有经验。凭借自己在2017年学到的知识，Ulsterman决心充分利用自己的经验，并在今年的领导者中保持一致。毫无意外地完成Monte比赛，就意味着您在本赛季有了一个良好的开端。多年以来，Meeke在公国中多次露面，他已经发现了抓地力变化的能力，并可以通过混合轮胎胶进行驾驶。尽管不像他的队友那样熟悉摩纳哥周围的道路，但克雷格·布林（Craig Breen）并不想过分。在去年DS3 WRC的拉力赛中获得了第五名，他有潜力在本赛季的C3 WRC中取得更好的成绩。为了充分利用汽车，他像Kris Meeke一样，完成了为期三天的密集测试，分两次进行。第一届会议于圣诞节前举行，为团队提供了从柏油干燥到绝对湿透的柏油路面工作的机会，而上周在Gap周围的道路上举行的第二届会议则旨在测试C3 WRC尽可能接近机组人员本周以及下雪的经历。这些会议还提供了继续努力使汽车的操作窗口最大化的机会。

不会出现短缺短缺

任何希望在周日在普林西宫宫对面的领奖台上完成比赛的人，首先都需要在整个活动的四天集会期间成功地解决许多危险。四只脚将看到竞争对手在伊泽尔（Isère），德龙（Drôme），上阿尔卑斯省（Hautes-Alpes），上普罗旺斯阿尔卑斯省（Alpes de Haute Provence）和滨海阿尔卑斯省（Alpes-Maritimes）的一些最苛刻的道路上行驶。这场比赛将在周四晚上进行，比赛的真正标志性阶段之一是Thoard-Sisteron。今年以来，在Font de Belle大街上总是很棘手，今年的舞台竞争方向与往常相反，这是前所未有的举动，而且在黑暗中。集会以同样著名的Col de Turini结束，C3 WRC去年在该赛事上首次夺冠。

最初是在干燥状态下进行的，两小时后第二阶段又在舞台上落下了一层薄薄的新鲜雪。这证明了蒙特卡洛拉力赛的真正挑战：其冷漠的性质，以及道路条件从山的一侧到另一侧的变化如此之快的事实，这意味着轮胎的选择绝对至关重要。根据前几年的经验，在冰雪工作人员的协助下，以及在地面举报人的陪同下，我们可以估算出在下一阶段的轮胎选择方面最好的折衷办法，同时还要适应汽车的设置相应地。这是一个巨大的挑战。

2018 RALLYE蒙特卡洛关键数据

集会，挑战

机组人员与冰雪机组人员之间关系的重要性

在蒙特卡洛，工作人员及其冰雪工作人员必须具有完善的理解。冰雪工作人员在WRC工作人员大约两个小时前进行了测试，并携带了他们的脚步记录副本以进行更正。例如，如果在记录和阶段开始之间下了雪，这些阶段的变化可能会很大。在一个阶段的第一遍和第二遍之间，路况也往往发生很大变化。因此，冰雪工作人员的困难包括与工作人员拥有相同的道路视野，并保持与工作人员相同的特定语言。这就是为什么需要令人难以置信的相互信任和知识的原因。自2016年以来，克雷格·布雷恩（Craig Breen）就一直与Mikko Hirvonen（与副驾驶员安迪·海斯（Andy Hayes）合作），而克里斯·米克（Kris Meeke）分别从2014年和2009年开始使用斯蒂芬·惠特福德（Stephen Whitford）和德里克·布兰尼根（Derek Brannigan）的服务。

雪铁龙秘密

现任技术协调员兼客户竞赛经理的DidierClément回忆道

“我记得我们2012年与塞巴斯蒂安和丹尼尔（Daniel）一起赢得这里的冠军。由于在轮胎上做出了正确的选择，他们才真正在第三回合上获得了胜利，这在蒙特卡洛是很常见的。那天，我们不得不与潮湿或潮湿的Saint Jean en Royans舞台竞争，然后是Cimetièrede Vassieux，那里的舞台上有雪和冰。因此，我们需要在第一阶段使用柔软的复合材料浮油，而在下一个阶段则需要镶钉轮胎。但是Seb担心通过混合使用这两种类型的化合物而在Saint Jean en Royans上浪费大量时间。直到起步前一分钟，赛车上只有两个软复合材料的油膜，而后备箱中只有两个带钉的轮胎。但我们的分析表明，我们必须选择四根钉胎，以优先选择Cimetièrede Vassieux。他让我选择了两个缺失的轮胎，它们当然是两个镶钉轮胎。他在Saint Jean en Royans赛车上取得了令人难以置信的表现，由于轮胎安装不当，仅损失了16秒的时间，随后凭借其四颗镶钉轮胎确保了下一阶段的总体胜利。”

雪铁龙赛车队负责人Pierre Budar：“新季节即将到来，这显然意味着激动和不确定。在获得德国第二名并在2017年下半年赢得西班牙冠军之后，这确认了团队的力量在不断增强，我决心继续伊夫·马顿（Yves Matton）开始的工作，以便团队在2018年重新开始在去年年底。特别是这种情况，因为在淡季期间C3 WRC得到了进一步的改进，并进行了广泛的工作以扩大其运行范围。正如他在2016年所展示的那样，克里斯·米克（Kris Meeke）具有在这场独特的​​比赛中在前线战斗的必要经验，而克雷格（Craig）从去年的露面中获得了很大的信心，并决心用它来争取一个好的位置。他们俩都知道，您不可能像其他任何人一样参加这次集会：您必须保持冷静，并以应有的尊重对待各个阶段，以免被众多棘手的问题之一所困扰。”

技术总监Christophe Besse：“蒙特卡洛拉力赛最重要的是车手和轮胎。您需要一辆易于驾驶，反应平稳的汽车，以便驾驶员无论遇到何种抓地力，都对方向盘有信心。这就是我们在测试期间专注于的工作。舞台通常在崎，不平的道路上行驶，因此我们也致力于进一步改善C3 WRC的减震系统。我们同样尝试在大量潜在条件下运行，无论是冰还是雪，在雨中还是在寒冷和潮湿的停机坪上。一方面，我们的想法是尝试使用两款新的米其林轮胎，另一方面，则是研究尽可能多的轮胎选择。由于将各个阶段循环组合在一起，因此您永远不会真正在正确的时间拥有正确的轮胎。因此，面临的挑战是要知道在干柏油碎石路面上穿钉轮胎会损失多少时间，以便选择最佳折衷方案。”

克里斯·米克（Kris Meeke）：“由于抓地力的不断变化，蒙特可能是本赛季最艰难的集会之一，但我一直都很喜欢。我在这里也很快。我在2005年的WRC青年组比赛中赢得了比赛，在2014年与雪铁龙全职回到WRC时，我登上了领奖台（第3名），并在2016年争取胜利。因此，我认为我们可以在这里做得很好，尤其是因为我们的淡季测试是在道路上进行的，这足以代表我们在集会期间面临的情况，而且天气条件也多种多样。测试会议还使我们能够不断提高C3 WRC适应路面变化的能力，特别是返回去年我们最不舒服的Col de Faye。”

参加活动的次数：9

最佳结果：第三名（2014）

克雷格·布雷恩（Craig Breen）：“蒙特卡洛是我爱的一个集会。这是一个独特的挑战，这是您在其他任何活动中都无法做到的。但是，直到2017年，我对您遇到的那种多变，湿滑的条件从未充满信心。但是去年，有了旧车，我们感到惊讶。有了更多的马力，我们本可以瞄准领奖台，这使我充满信心。我想我们这次可以做到，即使我不是阵容最丰富的车手。尤其是根据我们在2017年学到的知识，我们为这次赛事做好了充分的准备，并配备了功能更广泛的C3 WRC。”

参加活动的次数：3

最佳结果：第五名（2017）