旅行汽车网凭借98％的大型商用卡车由柴油发动机提供动力，清洁柴油技术的当前和未来发展将成为帮助美国实现今天宣布的新的联邦燃料效率和温室气体排放标准的关键因素。
非营利性柴油技术论坛执行董事艾伦·舍弗（Allen Schaeffer）表示：“当今的最终法规对进一步提高燃油效率，将各种商用车辆的温室气体排放量降至前所未有的水平提出了挑战。”
“重型发动机和卡车制造商的需求很多。除了在各种可定制产品上符合这些新的燃油经济性和温室气体排放要求之外，它们还必须确保至少435,000英里的排放性能接近零。除了满足所有最新的联邦安全要求并具有最高的正常运行时间和可靠性外，最大的卡车还必须能够以每小时60英里的速度在80,000磅的山上行驶，每年在美国的每个角落行驶100,000到120,000英里。各州，同时以最低的成本来做这一切。
不断满足并超越这些非凡的要求，就是为什么柴油发动机为当今所有大型商用卡车的98％提供动力，并且在可预见的将来将为之提供动力。
“自2014年以来，就一直在应对这些规则第一阶段提出的挑战，直到2017年才能全面实施。在未来的日子里，我们将全面审查并提供关于此新复杂规则的更多见解，并希望此处确立的新目标能够在满足客户需求和社会目标方面取得有效的平衡。”
新型清洁柴油卡车实现了近零排放
“要实现持续的燃油节省和温室气体减排，卡车行业最终接受和采用该技术至关重要，这已被现代新一代清洁柴油技术所接受。美国目前使用的所有商用卡车中，有42％的2007年和更新的柴油技术发动机实现了近零的颗粒物排放，而26％的2011年一代或更新的清洁柴油技术也实现了近零的氮氧化物排放。
“根据我们的最新研究，从2007年到2015年投入使用的420万辆新型清洁柴油商用卡车已节省了近30亿加仑柴油，并实现了大幅度的减排，相当于减少了610万辆轻型汽车的二氧化碳排放量一年的排放量，以及所有轻型车辆的氮氧化物排放量，为期两年。[i]
效率绝不是柴油发动机和卡车制造商的新概念。这项新规定提高了门槛，在承认卡车运输业和许多不同的商业重型应用的独特考虑的同时，还要求进一步的创新。”
NOx和颗粒物排放减少了98％
“燃料效率的提高和温室气体排放量的减少是建立在2007年首次出现的清洁柴油技术的基础上的；先进的发动机，新的排放控制系统和超低硫柴油。由于采用了清洁的柴油系统，在过去的十年中，重型柴油卡车和公共汽车的排放减少了98％的氮氧化物（一种臭氧前体）和98％的颗粒物排放。要使1990年前生产的一辆卡车的排放量等于现在的60代清洁柴油卡车的排放量，在南加州，与重型柴油卡车相比，现在来自刹车灰尘和轮胎磨损的细颗粒更多。
“今天的柴油卡车比以前的任何一代卡车都更省油，排放更低，这是一项重大成就，考虑到提高燃油效率和降低排放几乎是柴油发动机设计的两端和竞争力量。“由于柴油发动机将能源效率，功率，性能和可靠性无与伦比地结合在一起，现在几乎达到零排放，因此确保了柴油将成为未来为大多数商用卡车提供动力的首选技术。”谢弗说。
