旅行汽车网世界上最成功的卡车制造商戴姆勒卡车今天将在斯图加特展示梅赛德斯-奔驰Urban eTruck，这是第一款总重量不超过26吨的全电动卡车。这意味着将来，重型卡车将以零本地排放且几乎没有耳语的方式参与城市配送业务。戴姆勒卡车在下个十年的初期就有望在市场上推出该技术。自2014年以来，戴姆勒卡车公司在Fuso Canter E-Cell的客户试验中就已经证明了戴姆勒卡车在全电动卡车的日常适用性方面令人印象深刻。电动卡车的开发和批量生产的成熟是戴姆勒卡车在我们技术领先地位基础上的固定战略。为此，卡车部门未来在研发领域的大量投资将用于进一步发展全电动驱动器。
“以前，电动驱动系统在卡车上的使用极为有限。如今，成本，性能和充电时间发展得如此之快，以至于配电行业出现了逆转趋势：电动卡车的时机已经成熟。自2014年以来，在轻型卡车中，我们的Fuso Canter E-Cell一直在接受密集的客户试验。借助梅赛德斯-奔驰Urban eTruck，我们现在正在使重达26吨的重型配送市场电气化。我们打算像自动驾驶和互联驾驶一样系统地建立电动驾驶。”管理委员会戴姆勒卡车与客车负责人Wolfgang Bernhard博士说。
不断发展的城市化需要全电动卡车
现在，在全球范围的大都市中，改善空气质量，降低噪音和限制进入区域成为重要的关键词，因为全球越来越多的人都在向城市迁移。2008年是城市人口多于农村人口的第一年。趋势仍在继续：联合国预测，到2050年，全球人口将达到90亿，其中约70％居住在城市。将来，有必要在城市环境中运输货物，以增加人数，并尽可能减少排放和噪音。到目前为止，伦敦或巴黎等大城市正在考虑将来禁止在市中心使用内燃机。这意味着：将有全电动卡车确保向腐殖质提供日常所需的食物或其他物品。
快速提高电池容量，同时显着降低成本
直到最近，在卡车中使用全电动驱动系统似乎还是难以想象的-特别是由于电池的高成本和低档距。该技术现已变得更加成熟。特别地，电池单元进一步快速发展。戴姆勒卡车
预计从1997年到2025年，电池成本将降低2.5倍-从500欧元/千瓦时降低到200欧元/千瓦时。同时，性能将在同一时期内提高相同的倍数-从80 Wh / kg上升到200 Wh / kg。
奔驰卡车负责人Stefan Buchner：“借助梅赛德斯-奔驰Urban eTruck，我们强调了我们有计划地将卡车中的电驱动系统开发到批量生产的目的。这意味着我们将开始整合客户，从而获得有关日常运输运营中的运营范围和收费基础设施的宝贵联合经验。因为我们认为在下个十年的开始就已经可以想到将这项技术引入批量生产。”
适用于Urban e Truck的创新电池技术
从技术上讲，梅赛德斯-奔驰Urban eTruck基于重型三轴短半径梅赛德斯-奔驰配送卡车。但是，此外，戴姆勒卡车的开发人员还对驱动概念进行了全面修订：整个传统传动系统被新的电动后桥所取代，该电动后桥的电动机与轮毂直接相邻-源自为奔驰Citaro混合动力客车开发的电动后桥。由三个锂离子电池模块组成的电池组供电。这样就可以达到200公里的航程，足以应付典型的日常运送行程。得益于与轮毂相邻的电动机的集成概念，电池被容纳在车架内部的防撞位置。
由于欧盟委员会赞成将替代驱动器卡车的允许车辆总重增加一吨，这或多或少会抵消电动驱动器的多余重量。这将使Urban e Truck的允许车辆总重从25吨增加到26吨，与直接可比的IC引擎卡车相比，原来的额外重量可以降低到700公斤。
Fuso Canter E-Cell：自2014年以来在客户运营中采用全电动驱动
对于轻型卡车，全电动驱动已经成为现实。Fuso Canter E-Cell证明了这一点。Fuso已经在2010年推出了第一代全电动Canter。2014年，紧随其后的是第二代，这在葡萄牙进行的首次舰队试验中证明了其价值。这些车辆的续航里程超过100公里，超过了轻型短半径分布中许多卡车所涵盖的平均每日距离。在各种变化的运行条件下，卡车在一年内行驶了50,000多公里。在此过程中，车辆不产生局部排放，并且考虑到发电，与柴油发动机相比，二氧化碳排放量减少了37％。运营成本平均降低了64％。
戴姆勒卡车亚洲区负责人，三菱扶桑卡车与巴士合作社（MFTBC）总裁兼首席执行官马克·利斯托索拉（Marc Llistosella）：“新一代Canter E-Cell为我们的客户提供运输服务，不仅环保，而且经济。我们在里斯本进行的测试显示，与柴油卡车相比，每10,000公里可节省约1000欧元。”
“我们扶桑现在已经在开发本地无排放商用车方面积累了丰富的经验，因此我们将来还将继续这一发展。在9月举行的IAA商用车展上，我们将以我们的下一代产品（以新名称）进一步迈向批量生产：Fuso eCanter，” Llistosella继续说道。
德国Fuso Canter E-Cell目前的车队试验
自2016年4月起，斯图加特市和包裹服务提供商Hermes在德国测试了五辆Fuso Cater E-Cell。特别是在斯图加特市区对地形非常苛刻的环境中的使用，对于戴姆勒卡车公司从客户运营方面对全电动驱动器的进一步发展提供了重要的见解。该客户试用的第一批结果有望在2017年初发布。
在今天的活动中，爱马仕德国公司运营总经理Dirk Rahn强调：“我们为与戴姆勒多年来在相关未来技术开发方面的成功合作感到自豪。同样对于当前项目，我们很高兴地接受了戴姆勒的发明，以积极支持我们后勤日常生活中对Fuso Canter E-Cell的测试。因此，我们的试验运行结果非常积极！关于城市物流日益增长的需求，我们现在期待测试更多的车辆类别，并将其尽快推向市场。我们的共同目标是：使电动汽车更经济。”
