2020宝马X1改款路试回顾

宝马印度公司在2019年取得了辉煌的成绩，推出了令人惊叹的新3系，甚至在备受尊敬的ICOTY小组的支持下获得了高级汽车奖。但是他们从2020年开始面临巨大挑战。BMW X1是印度最畅销的宝马车，并且是印度乃至全球最畅销的紧凑型跨界车。随着2019年获得顶级汽车大奖的XC40激起了沃尔沃的鼓舞人心的数字，路虎凭借全新的Evoque和梅赛德斯-奔驰开放订单簿（颇具竞争力的第二代GLA）再次刺激了时尚达人-那么X1拥有如果它想牢牢抓住这个宝座，可以节省很多工作。对于F48 X1的最终改型，时机再好不过了。

就像最近的宝马一样，格栅已经变得越来越大。尽管X1尽管尺寸紧凑，但并没有两极分化，而且与X1试图描绘的男子气概的表现非常吻合。2020年也进行了修订，其大灯的细节与新的3系列相似，但两个月牙代替了电晕环。尽管尾灯稍作重新设计，但后挡板却很难与即将离任的汽车区分开。但是前后保险杠的造型经过修改，可以立即被识别出来。对我而言，最有趣的一点是新的灰色阴影-比Octavia RS“ Nardo深色。如果我要购买，我会在我喜欢宝马的普通布鲁斯车上选择它，我什至会把它选作“湿式”保养之一。

您选择的装饰级别将定义为外部颜色和内部装饰选择的选项。您在这里看到的是xLine内饰，与较低的SportX或运动性相对较高的MSport内饰相比，它试图描绘出更加坚固，越野的外观。

驾驶室很熟悉，但是做了一些关键的更改-与即将离任的汽车的光头圆形旋钮相比，换档器现在感觉更像宝马-卷曲得恰到好处，适合手掌。档位选择器周围的面板现在已涂成黑色，从长远来看，它看起来更好并且更耐用。因为它现在是一个较旧的平台，所以即使有此更新也没有数字仪器。尽管这可能会使许多潜在客户感到不快，但我还是很喜欢老式的表盘，尤其是知道宝马如何对待其数字仪表。我只是希望这些时钟带有经典的琥珀色背光或根据环境照明而改变颜色。说到这，环境照明有多种颜色可供选择。虽然是基本的，但照明套件还是很有品味的，并突出了Mini Countryman的连接感。您还可以得到一个水坑灯，投射出X1徽标，该徽标嵌套在类似于钥匙扣形状的图形中。那很好。

尽管是较旧的设计和入门级别，但机舱仍然感觉舒适而优质。座椅没有任何变化-您会获得驾驶员座椅的记忆功能，宝马典型的牢固缓冲和两个成年人相当宽敞的后排座椅。实际上，这种机舱宽敞的感觉是X1超越竞争对手的最大卖点之一。

随着即将在今年7月发布的新GLA的规模不断扩大，X1一直保持十字准线，这种情况可能很快就会改变。但是，让我们谈谈我们开车时的事。至于手头的X1，它继承了其前身的2.0升汽油和柴油发动机。我们为该测试驾驶的柴油发动机由1,995cc 4缸涡轮增压燃油燃烧器提供动力，可产生190PS和400Nm（所有熟悉的数字）。它以与以前一样的沉默和精致的方式进入生活-几乎使您相信它是一种汽油。发动机发声只有超过3,000rpm的标记，即使发声了，也不像典型的柴油那么严重。

柴油发动机与我们多年来喜欢的八速爱信变速箱相匹配。尽管在弯路行驶时不如其ZF竞争对手有心灵感应，但它在城市通勤和高速公路巡游中的表现可比。尽管此新设置符合BSVI，但要求的数字并没有太大变化。众所周知，此程序包非常省油，而且变化也不大-在城市中返回10.65kmpl，在高速公路上返回16.39kmpl。

这款汽油发动机使用2.0升涡轮增压发动机，适用于192PS和280Nm的扭矩，0-100公里/小时的速度为7.7，与要求的柴油性能相同。在全球范围内，宝马还推出了带有更新版X1的插电式混合动力车，我希望他们也将其用于印度市场。它无疑将使他们在竞争中占上风，并为希望在不影响行驶里程的前提下发表声明的人们提供更清洁的选择。他们已经在745Le系列的另一端采取了类似的措施，因此充满希望。

但这全取决于消费者的需求。说到这一点，典型的印度X1消费者并没有表现出对xDrive变种的热爱-这就是为什么至少在发布时此更新不提供它。只有sDrive变种才是切入点。两者之间有什么区别？权力下放的方式！xDrive的扭矩矢量系统将动力分配至前后轮以抵抗打滑，并采用后偏置扭矩分配以带来驾驶乐趣和BMW典型的敏捷性，而sDrive变体则将100％的动力提供给前轮车轮。如果不使用油门输入进行测量，结果将是明显的扭矩转向，而当您热衷于蜿蜒的道路时，将导致相当程度的转向不足。如果遇到拐角处的颠簸，方向盘也会产生明显的回弹。尽管电子保姆始终确保安全，但xDrive系统在消除扭矩前轮驱动装置的这些典型缺点方面做得很好。

就是说，与我们之前测试的xDrive相比，sDrive变种仅稍稍降低了吨，在8.8s（xDrive的8.5s，比要求的时间慢一秒钟）的时间内完成了冲刺。像大多数宝马车一样，它也停下来了。有趣的是，制动器似乎已经失去了我们以前抱怨的木质感觉-但在另一方面，它们现在在城市速度下感觉有点抓地力。我们的测试车在odo上只行驶了约200公里，我希望随着里程的增加踏板的感觉会更加进步。

有多种驾驶模式可供选择，虽然发动机性能的差异不是很明显，但“运动”模式和“环保”模式之间的转向感却大不相同-在这种模式下，驾驶感觉可以从直接和交流转变为过度人工轻按一下按钮（好的，轻按两次）。舒适模式似乎是轻便转向和降低扭矩转向的最佳平衡。

行驶质量在即将离任的汽车上看不到任何变化。如果您将其与3 / X3等较新的BMW车型进行比较，它会更加坚固，并且仍然会更加坚固。我们的测试车标配17英寸车轮，MSport的18英寸车轮必将使行驶过程变得更加艰难-因此，如果您的通勤路况较差，请明智地选择您的包裹。

最重要的是，X1是该细分市场中最佳的驾驶员汽车-对大多数宝马车来说都是如此。但是，这些凭据来自xDrive扭矩矢量系统，这使其驾驶起来非常有趣。sDrive系统与这些操控特性并不完全匹配-因此，如果您要寻找驾驶乐趣，那么这次您必须去别处。如果没有xDrive系统，那么新X1的优势就在于宽敞的机舱，SUV的风度以及经过精心设计的财务和服务包，这使该分频器成为紧凑型豪华空间中性价比最高的产品之一-并且即使在激烈的竞争中也应该帮助X1士兵。

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