梅赛德斯·奔驰全新的汽油和柴油发动机介绍

梅赛德斯-奔驰刚刚推出了新的发动机产品线，据他们称，它们“更强大，更经济，更清洁”。其中包括一种柴油-3.0升直列六缸发动机？和三种汽油-3.0升涡轮增压直列六缸，4.0升双涡轮增压V8和双涡轮增压2.0升四缸。但是，不要让整个注意力集中在效率上，因为这些引擎带来了很多麻烦！

V8双涡轮增压汽油-M 176

明年起，最大，最强劲的发动机-4.0升双涡轮增压V8发动机将在梅赛德斯-奔驰S级轿车上上市。尽管梅赛德斯-奔驰已经拥有用于AMG GT S的4.0升V8，但它可能是专门为实现出色性能而开发的。代号为M 176的这款发动机可产生476PS的功率和700Nm的扭矩，比目前在S级使用的M 278 V8高出21PS。

然而，尽管如此，梅赛德斯声称这将是市场上最高效的V8之一-比M 278节俭了10％。这要归功于梅赛德斯的Camtronic气门正时系统和汽缸停用系统。

Camtronic气门正时系统-本质上是一个机械可变气门升程系统-使用电子控制的执行器，根据驾驶员所需的动力在低升程凸轮轮廓和高升程轮廓之间交替。低升程曲线允许更少的空气-燃料混合物以实现更高的效率，而后者则允许更多的混合物进入活塞以实现更好的燃烧并因此获得更好的性能。

气缸停用系统与Camtronic设置一起使用，在动力不是优先考虑的情况下（例如在行驶中），只要有可能，就会停用八个气缸中的四个。与梅赛德斯-AMG GT S一样，这款新发动机还将配备两个涡轮增压器，它们位于气缸的V之间，以提高效率和性能。

六缸涡轮增压柴油机OM 656

梅赛德斯将这种新型的六缸涡轮柴油发动机称为最强劲的乘用车柴油发动机。它从传出的OM 642引擎的258PS产生了313PS以上的输出，但据称效率提高了7％以上。这要归功于Camtronic气门正时系统，以及优化燃烧的阶梯碗活塞设计。

此外，发动机还具有动态多路废气再循环系统，该系统可重复利用废气以提高效率。来自废气的热量不仅可以用于预热空气燃料混合物，还可以用于混合物本身。听起来很奇怪，空气燃料混合物中的废气减少了可用于燃烧的氧气量，从而减少了排放并提高了效率。

当然，这完全取决于发动机的负载水平。发动机使用Camtronic可切换排气凸轮轴，该凸轮轴确定将多少废气再循环到燃烧过程中。

六缸涡轮增压汽油M 256

根据梅赛德斯·奔驰的说法，新的六缸涡轮增压汽油发动机将产生与当前八缸发动机408PS和500Nm相同的功率和扭矩。同时，据称排放量比目前的V6汽油少15％。

根据梅赛德斯的说法，这是电气化的完美示例，它带有“智能涡轮增压器”，集成的起动机-发电机（ISG）和48V电气系统。智能涡轮增压器使用电动辅助压缩机以较低的转速将空气供入发动机，从而消除了涡轮滞后并减轻了发动机的负荷。

ISG位于发动机和变速箱之间，并与汽车的曲轴相连。它执行交流发电机和起动电动机的功能，从而消除了具有两个单独单元的需要。这也使整个发动机前部的皮带传动系统变得多余。这样可以减少发动机的长度，并使梅赛德斯在其他型号中使用该发动机不会有太大麻烦。

ISG还可以通过充当轻度混合动力系统来帮助提高燃油效率。它通过曲轴的旋转来产生和存储电能，并利用它从静止状态为汽车提供动力。一旦踩下油门踏板，它也可与启停系统一起启动电动机。

但是对于大多数起停系统，由于汽车中的高功率电气系统（例如交流压缩机，照明和信息娱乐系统），蓄电往往很快耗尽。那就是48V电气系统的用武之地。它产生的功率比您在汽车上发现的常规12V系统更大，并且保持了发动机关闭时现代电气设备所需的高功率水平。当发动机运转时，来自电气系统的较高功率水平减少了发动机的负荷并提高了效率。

四缸涡轮汽油?? M 264

尽管梅赛德斯并未透露有关该发动机的太多信息，但它确实说它将产生每升134PS的特定输出。它具有双涡管涡轮增压器和皮带驱动的48V起动交流发电机（BSA）。BSA和ISG之间最大的区别在于，顾名思义，BSA是皮带驱动的。但是，它执行类似的提高效率的功能，例如启动启停系统的发动机，发电和存储电能以及为发动机提供助力，直到达到2500rpm的标记。