印度将推动2.0升及以上的柴油车提前推出

去年12月动摇了整个汽车行业的德里柴油禁令现在终于被搁置了。回顾一下，国家绿色法庭已经发布了禁止在德里-NCR登记新的柴油车的发动机排量超过2升的禁令。该禁令也扩大到了喀拉拉邦（但暂停令使该禁令停了下来），而且也将印度的其他州包围了起来。随后，这导致德里-NCR地区的柴油汽车销量下降，并且整个行业对印度大容量柴油的未来充满不确定性。

SIAM的数据显示，德里的柴油禁令似乎并未直接影响国家的销售数字，这可能是因为涉及的车辆并未占很大的比例。但是，对行业和市场的心理影响相当严重，而德里-NCR对此印象最为深刻。结果，在德里-NCR经销店的销售水平上失去了很多工作。

梅赛德斯-奔驰，丰田，福特和马辛德拉等制造商受到的影响尤其严重，因为他们没有配备低于2升的柴油发动机来提供优质服务。Mahindra设法将其发动机缩小至厚实的1.99升，从而发现了一个漏洞，尽管其Scorpio和XUV500的AWD和AT型号仍需要旧的2.2升柴油。在过去的几个月中，许多制造商与政府就寻找解决方案进行了谈判，甚至有一些制造商建议他们在达成解决方案之前可能会保留在印度的进一步投资。最后

那已经发生了。

经过数月的不确定性和戏剧性之后，印度最高法院撤回了禁令，并接受了制造商的呼吁，要求将汽车的出厂价增加百分之一的环境税。被取消的禁令极大地减轻了上述四个制造商的负担，也减轻了整个行业的负担。

尽管其他公司尚未分享他们的计划，但梅赛德斯-奔驰已确认将承担额外的费用。当局原本想征收额外的20％至25％的绿色税，但最终数字同意以低得多的1％税率征收。

因此，所有这些钱发生了什么，而不是微不足道的数目，这是因为相关汽车的价格从数十万克朗到超过一亿卢比。环境污水必须存放在中央污染控制委员会。CPCB已在印度新德里的印度联合银行开设了一个帐户。这些费用可以根据最高法院决定的未来行动方针退还给制造商。

但是这里也有一些混乱。印度政府现在已向最高法院提出申请，称只有政府才有权征税。听证会很快发生。同时，百分之一税已被更名为“环保费”。

禁令生效后，几家制造商开始将重点更多地放在汽油发动机上，而柴油的推出也被进一步推进。丰田最近推出了2.7升汽油Innova Crysta，因为广受欢迎的纯柴油MPV由于其大容量柴油无法在德里NCR出售。在Mahindra的领导下，据说Tata正在努力缩小其Aria和Safari当前使用的2.2升柴油机的尺寸。最近在列城（Leh）测试了1.99升Tata Safari的测试m子。消息人士称，马辛德拉和塔塔将继续研发2升以下的柴油发动机。

与此同时，马鲁蒂将专注于即将上市的1.5升发动机，预计将产生与同类产品中其他类似容量发动机相同的功率。该制造商还希望将SHVS也引入其整个产品系列。SHVS属于轻度混合动力类别，因此将来也将免除任何形式的禁令。

我们还听说，制造商正计划将推迟的柴油车发布推迟到计划中。其中包括塔塔（Tata）和Hexa跨界车，丰田（Toyota）和下一代Fortuner，将使用与Innova Crysta相同的发动机。现代汽车在推出新伊兰特后早些时候考虑休息一下，但今年塔斯康汽车的上市现在又重新开始了。吉普还引进了2.8升柴油驱动的牧马人。

尽管可以为私家车/ SUV制造商带来一些缓解，但NGT刚刚表示，柴油禁令仍然适用于商用车。在这里阅读所有内容。