旅行汽车网塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）赢得了本赛季第六次WRC拉力赛，并在全沥青ADAC拉力赛德国队以1-2-3击败大众汽车的比赛中赢得了职业生涯的第30次胜利，而其他WRC车队则远远落后。大众车手现在也获得了车手锦标赛的前三名。现代车手丹尼·索尔多（Dani Sordo）和蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）剩下的最好成绩，马德斯·奥斯特伯格（Mads Ostberg）的雪铁龙将令人失望的M-Sport车队拆分为他们。贾里·马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）紧追队友，获得了获得世界冠军的希望，但是他的希望随着每一次的集会而变得越来越渺茫。现在预计奥吉尔将在澳大利亚的下一个赛事中获得第二个连续的“世界车手”头衔，在那里他的团队可能还会再次赢得“制造商”头衔。
塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）在世界拉力锦标赛中获得2015年的第六次胜利
WRC的德国回合是当今大众车队的最后一个未被征服的疆界，这是当前WRC日历中他们没有赢得的一项赛事。最终的荣誉现在以什么样式被要求！直到第1天的最后阶段，他们的赛车都是每个阶段中最快的三辆赛车，直到Elfyn Evans在较弱的最后一天早上赢得了每个阶段的冠军。拉特瓦拉（Latvala）从未放弃对奥吉尔（Ogier）施加压力，但并不像对奥吉尔（Ogier）那样始终如一。在Ogier的优势变得明显之前，Latvala在第一个早晨就领先了几个阶段。第二天，Ogier为在45公里Panzerplatte舞台上进行的两次跑步做好了自己的准备，第二遍，他的领先优势几乎翻了一番，变得无懈可击。大众车队的订单仍然很清楚，只要他们都完成了比赛，车手就可以按照自己的意愿做。奥吉尔（Ogier）在开始的两天里是第一辆汽车，在这种情况下，转弯处使道路对后来的驾驶员吸引力稍差。随着德国人对大众的统治逐渐明朗，第三名车手安德烈亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）的任务是利用后期阶段进行下一次在科西嘉举行的欧洲WRC赛事的现场测试。
现代汽车目前有四辆车，索尔多（尽管齿轮选择有问题）与诺伊维尔进行了近距离的战斗，诺伊维尔在一系列最近的低迷事件之后表现出了良好的状态。他们的两名二号车手海登·帕登（Hayden Paddon）和凯文·阿伯林（Kevin Abbring）都遇到了麻烦。Paddon遇到很多处理问题，然后由于涡轮增压器问题而浪费了时间，但在整体排名第9位上却举步维艰，Abbring遇到了其他问题，然后在动力转向方面陷入了第11位。雪铁龙依靠克里斯·米克（Kris Meeke）获得头把交椅，在星期五早上，他是非大众车手的头号车手，但随后离开了道路，损坏了压缩支柱，使他跌至第25位。然后一切都再次搁在奥斯伯格身上。赛前他无法在德国进行测试，并且首次驾驶2015年规格的DS3 WRC进行沥青测试。他逐渐建立了信心，但他已经远远落后于领导人，并最终与M-Sport车手埃文斯（Evans）争夺第六名。
同时，Ott Tanak在集会的第一阶段进入场地时，M-Sport并不喜欢集会。他奋力反击，落后埃文斯（Evans）排名第七，但在Panzerplatte的第二轮比赛中，他失去了更多的上路时间，并且延迟了重新启动引擎的时间。最终，Tanak获得第八名。在M-Sport的私人经营者中，Lorenzo Bertelli在新病发作期间食物中毒后决定不参加比赛。罗伯特·库比卡（Robert Kubica）因在Shakedown之后必须更换引擎而被罚款5分钟。在集会上，库比卡（Kubica）迅速进入了一个葡萄园，这砸碎了他的挡风玻璃。稍后在Panzerplatte的第二阶段，他损坏了悬架并停止了行驶。马丁·普罗科普（Martin Prokop）也度过了艰难的时光，终于在最后的早晨退役，当时他两次刺穿，但只带了一个备用轮胎。在私人驾驶中，雪铁龙DS3是史蒂芬·莱夫弗尔（Stephane Lefebvre）首次驾驶世界拉力赛车，是两次这样的有保证的驾驶中的第一个，他在第二日的比赛中表现出色，获得了第二快的成绩，并最终获得了第十名。
奥吉尔（Ogier）在他的大众队友锁定登上领奖台之前，在德国拉力赛上取得了胜利
在前三名大众车手之后的车手冠军赛中，奥斯特伯格以埃文斯（Evans）的第六名遥遥领先诺伊维尔。在制造商系列中，大众汽车的争夺战是为了获得亚军，现代汽车以雪铁龙领先13分，而M-Sport则落后第四名10分。
这是WRC2类别中的关键事件，限制车手得分频率的规则开始使赛季变得复杂。纳赛尔·阿蒂亚（Nasser-Attiyah）更改为斯柯达Fabia R5，尼尔·索兰斯（Nil Solans）取代了ACSM车队的贝尔纳多·索萨（Bernardo Sousa），在标致208 T16 R5中首次亮相。Al Attiyah是Shakedown最快的WRC2比赛后，他出现了发动机故障，然后在周五他离开了赛道，在开幕式上损失了一分钟。在下一阶段，Esapekka Lappi在六次沥青比赛中第五次离开赛道。拉皮（Lappi）的斯柯达队友扬·科佩基（Jan Kopecky）已经领先9年，一直保持领先。Armin Kremer（Skoda）因油压故障而退役，但Craig Breen（Peugeot）感到高兴，这是自Monte Carlo以来他第一次进入第一轮比赛的终点！布伦在第2天的刺穿后退了下来。第2天的比赛结束时，科比（Kopecky）比埃里克·卡米利（Eric Camilli）（福特），昆汀·佐丹奴（Quentin Giordano）（雪铁龙）和Al Attiyah领先4分钟。标致Jonathan Hirschi和Martin Koci分别因离合器问题和交流发电机皮带故障而停车。纳赛尔放弃了获得WRC2领奖台的希望。在锦标赛积分榜上，阿提亚（Al Attiyah）从拉皮（Lappi）夺回系列赛的领先优势，仅获得2分，而凯托玛（Ketomaa）现在排名第三。
这项赛事不符合国际汽联少年锦标赛的参赛资格，因此只有两辆车在WRC3上表现非常苗条，这两辆车分别是Andrea Crugnola的Clio Turbo和雪铁龙DS3 R3T的丰田见习车手Teemu Suninen。在国际汽联的批准下，苏宁宁从WRC3转到WRC2，将他的赛车换成Fiesta R5，仅在WRC3中留下了一名竞争对手。Crugnola安全地通过了比赛，以确保获得最高分。昆汀·吉尔伯特（Quentin Gilbert）仍然领先WRC3类别，但克鲁尼奥拉（Crugnola）的成绩将他提升到了第三位。
另一个令人失望的是，在五轮资格赛的第三轮中，只有两次R-GT杯参赛，这是由Francois Delecour和Romain Dumas驾驶的。“ Dumas”汽车采用新颖的彩色设计，充满了他在世界赛场上取得的一系列长足成就。国际汽联这次允许R-GT赛车在世界拉力赛车之后，WRC2赛车之前行驶，但是弗朗索瓦·德莱库（Francois Delecour）在第一天离开赛道时就离开了杜马斯。
尼古拉斯·阿米奥尼（Nicolas Amiouni）和爱德华多·布雷索林（Edoardo Bresolin）（主张合同异议）退出，而尼尔·索兰斯（Nil Solans）晋级WRC2，由斯洛文尼亚的蒂姆·诺瓦克（Tim Novak）接任。在与汤姆·凯夫（Tom Cave）进行了初步战斗之后，吉斯兰·德·米维乌斯（Ghislain de Mevius）率先取得了胜利。系列赛冠军马里乌斯·阿森（Marius Aasen）在第一天就碰壁，最终获得第五名。九个首发球员中有四个已经退休，包括汤姆·卡夫（Tom Cave），后者出了大事。在系列赛排名中，Marius Aasen保持了对Vatanen的领先优势，而Tom Cave在赛事冠军得主de Mevius的第四名之后保持第三名。
