旅行汽车网一流的三叶草（Cloverleaf）推出了意大利汽车巨头首款令人印象深刻的“多空气”发动机后，小阿尔法预示着菲亚特（Fiat）对大众DSG双离合器变速箱的回答将抵达澳大利亚。
毫无用意的标题TCT（有效地用于双离合变速器）与第二个功率较小的多空气发动机组合在一起，该发动机将更传统的双凸轮轴替换为用于单凸轮布置的精确控制的电动液压电磁阀以改善进入气缸的气流。
阿尔法进口商Ateco Automotive表示，新的99kW 1.4升涡轮增压TCT变体有两种装饰形式，将占该公司预计在2011年在澳大利亚销售的250多种MiTos的90％。
MiTo TCT的起价为31,990美元，比基本型号高2000美元，而功能更完善的运动版车型的起价为34,990美元。与三叶草的标签相匹配，但范围内的顶部仅是手动的。
菲亚特的第一本无离合器手册的幽灵，即Selespeed，在本地启动计划开始时就显得格外刺眼，但随着TCT证明它与大众汽车最出色的Direct Shift变速箱有更多共同点，这种幽灵很快就消失了。
离开时，犹豫不决，但变速杆仍停留在D档，而六速变速箱则善于选择正确的档位，无论坡度如何。
换档很平稳，尽管不如大众汽车系统快，但它们的速度足够快，可以将MiTo的0-100 km / h时间从手动档缩短到8.4秒到8.2秒，且经济。还可以将垃圾从7.4升至7.3升/ 100公里。
方向盘上安装的拨片换档杆是标准配置，尤其是在有风的道路上，对于希望控制发动机转速与路面速度匹配的驾驶员来说，增加了至关重要的额外换挡体验。
这有助于变速箱具有适当的扭矩分布。99kW的四缸发动机不如Cloverleaf功率更大的（125kW）1.4升涡轮增压发动机那样强劲，但尽管最大扭矩高达230Nm，但直到4500rpm才达到峰值，这是一个娱乐性强的中档。
与MiTo Cloverleaf（仅限手册）一样，包含了停止启动技术以进一步提高燃油效率。再有缺陷。
发动机重新点火过程（通过踩下制动器或轻拂升档踏板并伴随大声咳嗽来激活）比理想情况要长，特别是在交通信号灯队列附近的情况下。
发动机关闭还会使爬坡辅助系统失效，因此即使您踩了一下脚踩刹车，MiTo也会在即使有一点倾斜的情况下也开始回滚。您只是希望后面的车辆不会离保险杠太近。
停止启动可使用DNA开关提供的三种设置中的任何一种进行，尽管油门响应在普通模式下仍然太笨拙，而在城市驾驶中，在动态模式下却太敏感（将扭矩从190Nm增加到230Nm）。
动态模式是更开放的领域的选择，但它并不能解决在崎bump不平的道路上表现得像马一样试图甩开骑手的悬架，并且通常来说，驾驶会导致出车事故。
不过，找到平坦的道路，您会更好地享受一辆本来就很平衡的汽车，并且有信念地转弯并抓住弯道。
然而，人们仍将目光投向将于1月份到期的147替代机Giulietta，以查看在比MiTo更令人信服的整体包装中，能否更好地享受机灵的多空气发动机和TCT变速箱。
